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2．2．3运输需求弹性 2．运输需求的收入弹性 【例2.1】运输企业为制订长期客运计划，假定已知中、高档客运收入弹性在0.9～1.1，低档客运的收入弹性在0.8～1.6。估计今后10年内，每人每年收入增加4％～5％，问10年后需求量增加多少? 【解】先估计10年后居民平均收入增加多少。 若每年增加4％，10年后增到(1.04)10=148.02％，人均增加48.02％。 若每年增加5％，10年后增到(1.05)10=162.89％，人均增加62.89％。 收入弹性公式：需求量变动百分率=收入弹性×收入变动百分率。 10年后中、高档客运需求量的增加幅度将在43.22％～69.18％之间，而低档客运需求量的增加幅度为38.42％～100.62％。 收入弹性大的运输项目，如城市客运，由于需求量增长较快，所以发展速度应当提高。 2．2．3运输需求弹性 3．运输需求的交叉弹性 指一种运输方式的价格每变化1%将引起另一种运输方式的运输需求量变化百分之几，用公式表示为： (2．20) 式中j——自变量；i——因变量； Eij——运输方式i的需求与另一种运输方式j之间的交叉价格弹性； △Pj——一种运输方式j的价格变化； △Qi——因前者变化而引起的运输方式i的运输需求的变化； Pj——运输方式j的初始价格； Qi——运输方式i的初始需求。 2．2．3运输需求弹性 3．运输需求的交叉弹性 点弹性 (2．21) 弧弹性 (2．24) 在运输方式的替代关系中，一种运输方式涨价，必然会引起对相关运输方式的需求增加，交叉弹性系数为正；若两种以上运输方式存在着 互补关系，一种运输方式的 价格变化必然会引起对相关 运输方式的需求发生变化， 其变化方向与替代关系中情 况相反，交叉弹性为负。 2．2．3运输需求弹性 3．运输需求的交叉弹性（经济意义） (1)交叉弹性为正值，Eij0，如航空运价提高，会使铁路、水路的运输需求量增加，表明航空运输同铁路和水路运输的可替代性。 (2)交叉弹性为负值，Eij0，如水运价格提高会使疏港汽车的运输需求量减少，表明两种运输服务存在互补性。 交叉弹性与价格弹性、收入弹性一样，在运输价格和运输量分析中起着重要的作用。 研究表明，公共汽车与地铁的交叉价格弹性为正，说明它们之间具有可替代性。另外，公路交通高峰时的弹性极小，且交叉价格弹性也很小。研究还表明，小轿车的需求对公共汽车与地铁的票价水平反应较小。 2．2．3运输需求弹性 4．运输线需求的派生弹性EG、EC 用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度。 (1)运输需求的生产派生弹性EG 需求的生产派生弹性是指生产水平变化1%，需求量会变化？%。生产派生弹性一般用于分析货运需求，并将(2．2)中Y用G表示： (2．25) 式中G——生产水平(如GDP、工业或农业生产总值等)； △G——生产水平变化值。 EG一般为正值，当生产水平提高时，需要运输的产品增加，所以需求量增加。通过生产派生需求弹性的计算和分析，可以反映交通运输业与国民经济各部门发展的比例关系。 2．2．3运输需求弹性 4．运输线需求的派生弹性EG、EC (2)运输需求的商品派生弹性EC EC指某种商品需求水平变化1%，运输需求量的变化情况。一般用于分析货运需求，并习惯将式(2．2)中Y用C表示，即 (2．26) 式中C．△C一某一种商品的需求及其变化值。 此外,如果已知某种商品需求的价格弹性，还可建立商品需求的价格弹性同针对该类商品的运输需求的价格弹性之间的关系： ETC=F·EPC (2．27) 式中ETC——某商品运输需求价格弹性；EPC——某商品需求价格弹性； F——ETC、EPC之间的关系系数，表示成本在价格中所占的比例。 2．2．4运输需求变动的一般规律 1．运输需求在时效性上的波动性 时效性强的货物，运输需求的价格弹性较小。 2．运输需求在波动中呈上升趋势 无论是货运需求还是客运需求，都在波动中呈上升趋势。 3．运输需求波动增长中呈现差别 不同的运输