混合动力车变频电路.doc

实用标准文案 精彩文档 毕业论文 混合动力车变频电路SiC材料MOS晶体管研究 学 生：黎春辰 学 号：21013110111 专 业：汽车制造与装配技术 班 级：机材B1041 指导老师：李军 机械与材料工程学院 二0一二年十月 混合动力车变频电路SiC材料MOS晶体管研究 摘要 随着环境和能源紧缺问题日益突出，混合动力成为全球汽车产业在节能和环保发展领域迄今为止最为可行的技术。众多汽车公司纷纷涉足相关领域的技术开发。宽带隙半导体材料SIC因其高饱和电子漂移速度、高击穿电场、高热导率等特点,在高温、大功率、高频、光电子、抗辐射等领域具有广阔的应用前景。而以MOS技术为基础的SIC金属一氧化物一半导体(MOs)器件和相应的数字/模拟电路的研制受到了广泛的关注. 目 录 第一章 概 述. 1.1 混合动力车发展背景 1.1.1 世界混合动力车发展现状. 1.1.2 中国混合动力车发展现状 1.2 混合动力车的分类 第二章 SIC的研究 2.1 SIC材料优势 2.2 SICMOS器件和电路研究动态 2.2.1SICMOS器件研究 2.2.2具有温度稳定性的SICMOS电路研究 第三章 MOS器件温度特性的研究 3.1器件结构与模型 3.2 MOSFET结构参数的影响 3.3 MOSFET温度特性的模拟 第四章 IGBT器件的发展和研究现状 4.1 IGBT由来 4.2 IGBT发展历史 第五章 总结 第一章 概 述 1.1 混合动力车发展背景 随着全球气候逐步恶化、城市大气污染加剧和石油资源过度消耗, 环保与节能已经成为世界的焦点，发展节能型、环保型汽车已成为世界汽车工业技术创新的重要方向和汽车产业可持续发展的必然选择。研发和推出一系列有商业应用价值的环保、节能混合动力汽车已经并将在相当长时间内成为世界汽车工业发展的主流和趋势。 混合动力车（HEV：Hybrid Electric Vehicle）采用“内燃机＋电动机”的驱动形式，电动机和内燃机能够分别在最有效率的工况下提供车辆所需动力。当汽车动力负荷较大时，电动机加入作为动力的补充；负荷小时，内燃机的富余功率可以给电池充电。 对于混合动力车，由于其辅助动力的助力作用，在保证相同的动力性能的条件下，可相应减小汽车发动机的功率及排量需求，减少汽车的燃油消耗；同时通过再生及制动能量的回收，以及避免汽车在油耗较高的怠速工况区运行(怠速启停)，进一步减少了汽车的燃油消耗；混合动力电动汽车通过控制辅助动力的功率及扭矩输出大小，可以优化控制发动机的工作点，使整车的废气排放得到显著的改善。因此混合动力电动汽车既具有良好的动力性、经济性，也有较低的废气排放水平。而内燃机的保留又可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等难题。 混合动力车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约 80%，可节省燃料 50%。在繁华市区，可关停内燃机，由电动机单独驱动，实现“零排放”。在北京、上海等车辆拥堵的大城市，混合动力车的节油和环保性能的确值得期待。 世界混合动力车发展现状 上个世纪七十年代新能源动力的研发被提上议事日程时，各大汽车制造商均面临着研发费用高、研发进程难以预估和市场效果未知等难题。对新能源的研究，世界各国各厂家有着各种各样的解决方案。 目前，在诸多新能源汽车解决方案中，成功实现了产业化的只有混合动力汽车混合动力汽车有两大优势：第一，建立在现有车型基础之上的，与现有车型共用底盘、车身和内饰，仅在内部增加了电动机、电池和相应的电气系统，因此制造成本比起需要专门模具的车型要低得多；第二，目前应用的镍氢电池组和电动机的技术已经相对成熟，质量比较可靠，更容易为市场接受。 迄今为止，通用汽车公司已经在氢燃料电池的项目上投资了超过 10 亿美元。在通用与美国能源部的一个有关燃料电池车的合作项目中，通用汽车还得到约 9000 万美元的资金支持，用于氢和燃料电池综合项目。来自通用汽车公司的技术文件表明，目前混合动力与氢燃料电池的研发重点主要集中在以下 4 个方面：氢燃料储存，降低成本，持久性，基础设施建设(如加氢站)。谁能率先完成这些技术的研发，谁就在未来混合动力时代拥有主动权。当前全球汽车的保有量已经超过 8 亿辆，每年销售的新车超过 6000 万辆。分析家指出：如果全球生产的汽车中有 10%改用混合动力或氢燃料电池，由此带动的电动机、蓄电池、燃料电池、智能控制技术的研发与生产制造，氢燃料的提纯、存储、运输以及相关服务，市场规模将高达上万亿美元。 近年来，各国能源与环境的对策达