居住区规划设计下(概念性设计).pptVIP

住宅群体组合的基本要求 功能上：保证日照通风，安静舒适，方便安全； 经济上：土地和空间的合理使用，方便施工、管理，选择合适的技术经济指标； 美观上：必须运用各种美学概念和手段，创造一个和谐优美，明快，亲切，大方，富有个性的居住环境。 (5) 消防车道布置 A、 高层建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长 边设置消防车道，且不得小于1/4周长。当高层建筑的沿街长度超过150m或总长度超过 220m时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。 高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。 B、 高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井的消防车道。 供消防车取水的天然水源和消防水池，应设消防车道。 消防车道的宽度不应小于4.00m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，消防车道上空 4.00m以下范围内不应有障碍物。 C、 尽端式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。大型消防车的回车 场不宜小于18m×18m。 消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。 穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00m。消防车道与高层建筑 之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。 3、住区公共服务配套设施 （1）计算方法：居住区内的公共服务设施的控制标准主要是以千人指标为主，同时还应参考公共服务设施应占住宅区用地的比重。 （2）布置的位置： A．几何中心 特点：服务半径小，使用方便，有利内部景观组织，但较吵杂，不利吸引更多的过路顾客，影响经济效益。 B．沿主要道路 特点：可兼顾本区和相邻居住区及过往顾客，故经济效益好，有利于街道景观的组织，但可能会对交通产生干扰。 C．主要入口处 特点：便于本区居民上下班使用，也可兼顾相邻居住区居民，经济效益好，且便于交通组织。 D．分散在道路四周 特点：居民使用方便，可选择性强，经营效果好。但面积太分散，难以形成一定的规模。 （3）布置的方式： A．沿街带状：购物交通沿街道集散，应后退道路红线，疏散人流，有利组织街景，经营效果好，但不宜沿交通性干道布置。 B．成片集中：有利于功能组织，居民方便使用和经营管理，易于形成良好的步行购物和游憩环境。 C．沿街与成片相结合：兼有前两种特点。 A、行列式： 以多层社区为主。条形，联排式，良好的日照，采光通风朝向好，但平淡，呆板；不利于住区内部的景观组织。 Creation makes future ...... 居住区规划和景观设计探讨（概念性方案设计） Creation makes future ...... 居住区规划和景观设计探讨（下） （概念性方案设计） PART.3 规划设计 PART.3 总体规划： （1）概念性规划 A、依据用地的条件和区位确定规划用地的主要出入口方向和数量。 B、按规划条件估计建筑的基本形态和层数。 C、依据出入口的位置和建筑的基本形态考虑核心景观的位置和布置方式。 D、依据出入口和景观的布置方式大致确定住区道路的走向和连接方式。 E、依据现场的地形地貌确定住区组团建筑的围合方式。 （2）正式方案 A、依据最终的用地条件确定规划的红线范围，需不需要调整原来的概念性方案。 B、确定规划用地的主要出入口是否合理。 C、按规划条件完善建筑的基本形态和层数，核算所有的经济技术指标。 D、依据出入口的位置和建筑的基本形态完善所有景观布置方式。 E、依据现场的地形地貌确定住区组团建筑的围合方式是否合理。 F、确定场地的大致标高，确定道路的走向，主要道路和次要道路如何衔接，地面的标高如何进行控制。 PART.3 2. 道路规划： （1）道路分级 道路的分级应对应于相应的人口规模与用地规模同时主要针对车行道路，如果是居住区道路一般分成四级，即： A、居住区级；居住区级道路，居住区内外联系的主要道路，红线宽度一般为20~30米，山地城市不 小于15米，车行道路宽一般为9米，如通行公共交通时，应增至10~14米，人行道宽 度一般在2~4米左右。