HXD1C型机车转向架培训教材(20091008)资料.ppt

HXD1C型机车转向架;;侧构结构图;机车顶盖;5;6;7;8;9;在机车进行紧急制动或发生意外情况下， 当机车车钩处所受到的冲击或碰撞能量 超过车钩缓冲器所能承受的最大能量情况下 （此时缓冲器将转为刚体） 变形单元的吸能钢管开始轴对称屈曲变形 吸收较大的冲击能量， 可有效的保护机车车体上的车钩、牵引梁、 车体底架、司机室结构等重要零部件。 因此又称为二次吸能元件。;11; 机车车体采用整体全钢焊接结构， 包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。 车体顶部装有 4 个可拆卸的顶盖。 车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。;转向架;机车采用了两个Co转向架，机车前后转向架可以互换通用。 转向架主要由构架、轮对驱动装置、一二系悬挂装置、 牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置、 轮缘润滑装置及砂箱附属装置等部件组成。 转向架采用标准化、模块化设计，符合可靠性、可用性、 可维护性与安全性（RAMS）的规定，尽量达到无磨耗、 免维修的要求。 ;15;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;18;构架由两根侧梁、两根横梁和两根端梁焊接而成， 梁体均为焊接箱型结构； 一系悬挂采用螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器， 轴箱拉杆采用单拉杆； 二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器， 横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；;构架为目字型构架， 由侧梁、牵引梁、中间横梁、前端梁和后端梁组成， 除个别安装座以外，结构基本上是对称的。 ;21;22;HXD1C型机车转向架;24;实现轮对与转向架整体起吊的方式： 端轴的轮对通过安装在其两侧的一系垂向减振器 实现轮对与转向架的整体起吊， 中间轴则通过安装在轴箱和构架侧梁上的起吊装置来实现。 ;每轴箱上安装两个钢弹簧。每弹簧下部设置有橡胶垫， 上端配有用于轴重在25t和23t之间调整的轴重调整垫； 垂向减振器安装在端轴的两侧（中间轴不设减振器）， 每转向架含4个一系垂向减振器，该减振器安装在车轴中心线上， 两端分别连接轴箱与构架侧梁 轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和一系簧一起实现轴箱定位。 一系簧主要提供垂向、横向刚度，轴箱拉杆主要提供纵向刚度。 ;27;转向架通过二系钢弹簧与车体连接， 二系钢弹簧纵向安置在构架侧梁上， 每侧3个，每转向架装有6个二系钢弹簧。 每弹簧下部安装有橡胶垫，每弹簧上端配有一用于 轴重在25t和23t之间调整的轴重调整垫 。 每转向架有2个横向减振器和2个垂向减振器， 连接在车体与转向架之间， 垂向减振器布置在构架两侧的对称位置， 横向减振器斜对称布置在构架两端。;29;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;32;HXD1C型机车转向架;轴箱采用独立悬挂弹性定位单拉杆结构， 主要由轴箱体、轴承、接地装置、速度传感器、轴端压盖、内外端盖等组成。 一、三位轮对轴箱轴承采用整体式圆锥滚子轴承，中间位轮对轴箱轴承采用整体式圆柱滚子轴承，可提高轴承的运用可靠性，免维护周期长。 ;每个轮对的一个轴端装有一套接地装置， 使车上的电流通过接地装置流到地面， 保护轴承免受电流腐蚀； 此外，根据需要有的轴端轴箱装有速度传感器。 ;36;大功率交流传动7200kw六轴货运电力机车端部接地装置 为径向滑板式接触。 其目的是保证接地电流不通过轴箱轴承， 防止轴箱轴承电蚀，起保护轴箱轴承的作用。;接地装置固定在轴箱外端盖上，碳刷 可在固定的刷盒槽内左右移动， 它在弹簧的压力下与随主轴旋转的铜垫保持接触。 电流由车体接地线流到接地装置刷盒，再经碳刷 的两根引线经由碳刷本体流入铜垫、车轴，最后经车轮、 钢轨流入大地。 其目的是保证接地电流不通过轴箱轴承， 防止轴箱轴承电蚀，起保护轴箱轴承的作用。;39;大功率交流传动7200kw六轴货运电力机车中间轴接地装置 为径向滑板式接触。 其目的是保证接地电流不通过轴箱轴承， 防止轴箱轴承电蚀，起保护轴箱轴承的作用。;41;42;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;49;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;52;牵引电机抱轴式半悬挂驱动： 一端与抱轴箱合口面通过8个M30螺栓刚性连接； 抱轴箱两端通过圆锥滚子轴承环抱于车轴上； 另一端通过牵引电机吊杆弹性悬挂在构架上。 ;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;HXD1C型机车转向架;基础制动装置 带闸片间隙自动调整的轮盘制动单元， 轮盘制动装置由制动盘、制动单元、夹钳和合成闸片等组成。 制动盘采用耐热、抗龟裂、疲劳性能好的高性能铸钢，整体结构为环形，用螺栓固定在车轮毂上， 摩擦面的内侧有许多散热筋，车轮运转时冷却风通过散热筋均匀冷却制动圆盘。 制