汽车构造完整总结.doc

WORD格式可编辑 专业知识整理分享 (此内容由机自1-9班部分同学总结，不保证官方性，仅供参考。十、十一、十二章不考；有关电子控制的不考；第五章柴油机调速内容不考） 第一章 汽车发动机的工作原理及总体构造 1、活塞式内燃机的工作循环的四个过程：进气、压缩、作功、排气（重要图：示功图P24） 2、四冲程汽油机与柴油机的比较： （1）共同点 ①每个循环都包含进气、压缩、作功、排气等四个活塞行程，每个行程各占180° 曲柄转角； ②四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。 （2）不同点 ①混合气形成不同。汽油机的混合气在缸外 化油器 内均匀混合，柴油机的混合气 在缸内 燃烧室 不均匀混合； ②混合气的点燃方式不同。汽油机用 电火花点燃，柴油机是 压燃； ③发动机的功率调节方式不同。汽油机通过调节节气门开度大小改变混合气数量， 为“量”调节，柴油机通过改变每循环喷入气缸的燃油量，从而改变混合气浓度， 为“质”调节。 发动机的总体构造：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、启动系统以及有害排放物控制装置。（汽油机还包括点火系统） 发动机性能指标 动力性指标：有效转矩、有效功率、发动机转速、平均有效压力 经济性指标：有效热效率、有效燃油消耗率 第二章 机体组及曲柄连杆机构 气缸排列形式：直列式、V型、水平对置式 气缸结构形式：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式 曲轴箱结构形式：平底式、龙门式、隧道式 汽油机的燃烧室形式：浴盆形、楔形、半球形、多球形、篷形 柴油机的（分隔式）燃烧室形式：涡流式燃烧室、预燃室燃烧室 曲柄连杆机构的组成：活塞组、连杆组、飞轮组 活塞可视为由顶部、头部和裙部组成 活塞三环：上气环、下气环、油环 活塞裙部的横断面制成椭圆形，其长轴与活塞销孔轴线垂直（机械变形和热变形使活塞裙部在活塞销孔轴线方向尺寸增大）；活塞制成上小下大的圆锥形或桶形（沿活塞轴线方向的温度上高下低，膨胀量上大下小）。 单元曲拐：由一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成（单缸发动机只有一个曲拐，多缸直列式的曲拐数与气缸数相同，V型发动机为气缸数的一半） 气缸数为i发火间隔角为720°／i（四冲程直列四、六缸发动机的工作顺序分别为1-3-2-4或1-2-4-3，1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5） 第三章 配气机构 气门式配气机构由气门组和气门传动组组成 凸轮轴的布置形式：下置、中置、上置 配气定时：以曲轴转角表示进排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。（配气定时或配气相位图P91） 进气门早开的目的是减小进气阻力和进气功率消耗，晚关的目的是增加进气量；排气门早开的目的是减小排气阻力和排气功率消耗，晚关的目的是减少气缸内的残余废气。 气门重叠：由于进气门早开和排气门迟闭，使得活塞在上止点附近出现进排气门同时开启的现象，称为气门重叠。 气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 四缸同名凸轮间的夹角为90° 凸轮轴的驱动形式：齿轮式、链条式、齿形带式 第四章 汽油机燃油系统 一、汽油机燃料供给系的组成及功用 汽油机燃料供给系的功用：储存、输送、清洁染料，更具发动机工况、供给气缸一定浓度的可燃混合器，并将燃烧后的废气排入大气 汽油机燃料供给系的组成；汽油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置 汽油的性质：使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性 二、化油器式供给系——简单化油器与可燃混合器的形成 液体燃料必须在 蒸发 为 气态 后才能与空气均匀混合 简单化油器的结构；浮子室、针阀、喉部、节气门（油门） 工作原理：节气门开度影响喉部真空度、开度越大、真空度越大、喷油量越大、当节气门开度一定时，发动机转速越高，喉部真空度越大。 混合器浓度表示方法：过量空气系数—α（燃烧1kg汽油实际消耗的空气量/完全燃烧1kg汽油理论上消耗的的空气量） 混合气成分对发动机性能的影响：功率最大——功率混合气（浓），油耗最低——经济混合气（稀） 现代化油器——实际工况对可燃混合器成分的要求 工况：怠速工况：怠速一般是指发动机在无功率输出的情况下以最低转速运转 小负荷工况、中等负荷工况、大负荷工况和全负荷工况 现代化油器——发动机运转过程中的过渡过程：冷启动、暖机、加速 现代化油器——化油器的结构：五大系统，主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统 燃油供给系的其他装置：空气滤清器、汽油供给装置（汽油箱、机械汽油泵、电动汽油泵、滚柱式电