电磁式汽车电流表的结构与常见故障排除.docVIP

电磁式汽车电流表的结构与常见故障排除 　　电磁式汽车电流表的结构与常见故障排除 　　　　(3)后轮防抱死警告灯不亮故障.原因是: ECU的TS脚和诊断插座的TS脚之间的线束短路; ECU的T脚和诊断插座的TC脚之间的线束短路. (4)制动失灵,后轮防抱死制动系统在最初制动 时投入工作,后轮防抱死制动系统在最初制动停止 前刚刚投人工作和后轮防抱死制动系统工作期间制 动踏板出现抖动的排除方法(框图3). (5)后轮防抱死制动系统失效的排除方法(框图 4). 　　框图3 　　用车速传感器故障诊断系统浏l不 　　试,看车速传感器是否正常l 　　i正常 　　}从ECU上拔下插接器,并检查l 　　I线柬侧车速传感器各脚问的通1 　　J断性.J 　　 　　I当弯曲或扭转插接器,车速传l 　　l感器的线柬和中间插接器时,l 　　l通断性有无异常变化I?.................................................一 　　既 　　,......................... !....................一 　　l检查执行器工作情况l 　　[二窭亘匡巫口 　　I:J正常 　　, 　　毒 　　$制$8动$}电$控 　　jjjj{}?j 　　框图4 　　踏下制动踏板时,ECU的STP 　　脚和车身接铁处之间有无蓄电l—L 池电压 　　I 　　[二二堑塑夏] 　　(上接32页) 　　最后,取出表芯,检查永久磁铁的磁性强弱.磁 性减弱,将造成指针指示值偏高;磁性较强,将使指 针指示值偏低. 　　经检查,若磁性减弱,可用一块磁性较强的永久 磁铁与其相吸引进行充磁;若磁性较强,可用一块磁 性更强的永久磁铁与其相排斥予以去磁. 2.电流表指针转动不灵活,反应迟钝 　　(1)故障原因.. 　　电流表指针轴轴承装配过紧,或润滑油粘稠变 质,使指针转动受阻 　　电流表接柱导线连接,接触不良 　　(2)检查与排除 　　首先查看仪表接柱导线是否连接,接触不良.如 导线接头松动应予装紧;如接触表面积垢,锈蚀,应 清除干净,并重新装紧..一 　　接着,拆下仪表外壳,查看润滑油是否粘稠变 质.如已粘稠变质,应用汽油将表芯清洗干净. 　　然后,取出表芯,检查指针轴轴承是否装配过 紧.如轴承装配过紧,应重新调整,使其转动灵活自 如. 　　最后,在轴承处加少许润滑油进行润滑,并装上 外壳,经调整后,即可装车使用. 　　3.电流表指针不动或无电流通过 　　(1)故障原因 　　电流表表芯烧坏,或表壳及连接导线搭铁. (2)检查与排除一 　　首先检查电流表及其连接导线有无搭铁之处, 如有搭铁故障,应予排除. 　　然后,拆下仪表外壳,取出表芯,检查表芯是否 烧坏.如果表芯烧坏,应换装新电流表. 汽车电器维修31(总431) 　　　　多制成双向指示型,并串联在充电 汽车电流表, 　　电路中,用来指示蓄电池的充电和放电电流.汽车电 流表,主要有两种形式:电磁式和动磁式.目前使用 最多的是电磁式电流表.下面介绍电磁式汽车电流 表的结构及其常见故障的排除方法. 　　一 　　,电磁式电流表的结构 　　电磁式电流表,主要由用黄铜板条制做的底座, 绝缘板,永久磁铁,带平衡块的指针和装在指针轴上 的转子等组成如图1所示. 　　3 　　图1电流表的结构 　　1,2.接线柱3.磁分路片4.永久磁铁 　　5.指针6.转子7.底座8.绝缘板 　　电流未通过电流表时,指针转子在永久磁铁的 作用下被磁化,其磁性与永久磁铁相反,两者相互吸 引,使指针处于表盘的中间位置,如图2所示. 充电电流通过电流表时,电流流过黄铜板条底 座,并在其周围产生磁场,于是在此磁场与永久磁铁 磁场所形成的合成磁场的作用下,软铁转子便带动 指针顺时针偏转一个角度.充电电流越大,指针偏转 角度越大,电流表读数越大. 　　放电电流通过电流表时,由于流过黄铜板条底 座的电流方向与充电时相反,则指针向相反方向偏 转,指示蓄电池放电电流的大小. 　　表盘的中间位置为O位.其两侧各标有+, 口.堕盎. 　　一 　　电流表的连接,以发电机为准.如发电机 符号. 　　为负极搭铁,电流表的+接柱应与发电机的+ 接柱相连,电流表的一接柱应与蓄电池的+极 柱相接.指针向+的方向偏转,表示充电;指针向 一 　　的方向偏转,表示放电. 　　工 　　机 　　图2电流表的连接 　　1,3.接线柱2.指针4.黄铜板条底座 　　5.软铁转子6.永久磁铁7.表针轴 　　二,电流表常见故障的排除 　　使用中,电流表的常见故障,主要有指针指示不 准,指针转动不灵活,反应迟钝,指针不动或无电流 　　通过.