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公路路基施工技术规范 术语 路床： 路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。 路堤： 高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。 路堑： 低于原地面的挖方路基。 CBR（承载比）： 表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。 液限：由可塑状态到流动状态的界限含水量称为液 限。 塑限：土由半固态转到可塑状态的界限含水量称为 塑限。 液性指数=（土的天然含水量－塑限含水量）÷塑 性指数。 塑性指数=液限含水量－塑限含水量 液限、塑限的测定：液限、塑限联合测定法。 三角测量：通过观测相联系三角形内各水平角，并利用已知起始边长、方位角和起始点坐标确定其他各三角点水平位置的测量技术和方法。 导线测量：将一系列测点依相邻次序连成折线形式，并测定各折线边的边长和转折角，再根据起始数据推算各测点平面位置的技术与方法。 导线测量和三角测量相比较，导线测量其优点是布设灵活，要求通视的方向少，边长直接测定，粗度均匀。缺点是控制面积小，缺乏有效可靠的检核方法。 测量 2.2公路高程测量应采用水准测量。在水准测量确有困难的地段，四、五等水准测量可以采用三角高程测量。 1、控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。 2、 控制测量 2.1各级公路的平面控制测量等级应符合表1的规定。 表1 平面控制测量等级 3、 中线放样 3.1 路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制 桩。 3.2 中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工 段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。 3.3 设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。 4、 路基放样 4.1 路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断 面，发现问题时，应进行处理。 4.2 路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、 路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。 4.3 对深挖高填路段，每挖填3～5m或者一个边坡平台（碎落台）应复 测中线和横断面。 4.4 高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200m。 4.5 施工过程中，应保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。 试验 1、 路基施工前，应按照有关规定和要求，建立试验  室。2、 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每 公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增 加取样点数。3、 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料 的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括 天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR 试验等。4、 使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作  相应试验，必要时还应进行环境影响评估，经批 准后方可使用。 压实度检测：灌砂法，灌水法，环刀法 一般路基施工 1 路基填料应符合下列规定 1.1 含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 1.2 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。 1.3 液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。 1.4 粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。 1.5 填料强度和粒径，应符合表2的规定。 表2 路基填料最小强度和最大粒径要求 填方路基施工 1）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合表3标准. 2）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑 3）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料 4）在透水性不好的压实层