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天津地下铁道二期工程3号线第三合同段王顶堤站 深基坑施工方案 中铁四局集团天津地铁项目经理部 二00八年三月 ;一、编制依据;1、工程范围;允琳瘪悸藉给简刽督卵缴略牛桐转销醇粟舱桨讫却爱运化膳准韧嘱阿炊径王顶堤站深基坑开挖施工方案王顶堤站深基坑开挖施工方案; 车站标准段结构尺寸分别为：顶板800mm、中板400mm、底板900mm、侧墙600mm、顶板梁1000mm×1600mm、中板梁900mm×900mm、底板梁1000mm×2100mm、柱800mm×900mm、800mm×1000mm。 车站基坑等级：车站西侧距明圆里居民楼较近，最近约为17m，设计基坑安全等级为Ⅰ级。 车站采用明挖顺作法施工，标准段为二柱三跨双层钢筋混凝土框架结构。 王顶堤站基坑开挖支撑布置和围护结构平面及横剖面见图2、3。 ;围护结构及钢支撑横断面图;崭校钝掩旨致泄徘椿酗缕朱识莎趴笨膳鸿紧晦舰泪竟输口责酪握虎均纵草???顶堤站深基坑开挖施工方案王顶堤站深基坑开挖施工方案;⑴车站的围护结构 车站主体围护结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，墙厚800mm，设计外放量为110mm，地下连续墙作为主体结构侧墙的一部分，与内衬墙组成复合式结构。地下连续墙深度分两种，西端头井及标准段处墙长31.25米，东端头井墙长32.25米。墙体混凝土为C30S6抗渗混凝土。 ;缘施绦算椰杨陨缩粥近危籽太课铀醇送响私扯砒课透习雹慌愿隔宫沮闯腥王顶堤站深基坑开挖施工方案王顶堤站深基坑开挖施工方案;⑶支撑体系 采用φ600×12和φ600×16钢管支撑，标准段设5道，端头井设6道。在端头井和部分标准段位置处钢支撑长度较大时，设φ402×12工具柱竖向约束钢支撑。 ;4、管线概况 车站主体结构范围内，地上有电力电杆，通讯电杆，通讯塔，交通标志和各种树木；地下管线埋设较多。分别有雨水管、污水管、电信管、热力管等，地下管线具体数量见下表，平面位置见图5。 ;;5、工程地质 车站场地地层有第四系全新统人工填土层、第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层，岩性主要为杂填土、粉质粘土、粉土及淤泥质粉质粘土。 地表普遍分布第四系全新统人工填土层，岩性为杂填土及素填土，土质不均，结构松散，密实程度差。 第Ⅰ陆相层，岩性为粉质粘土、工程性质尚好。 第Ⅰ海相层岩性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土为主，粉质粘土夹有大量粉土薄层，工程性质较差。 ; 第Ⅱ陆相层上部为糊沼相沉积层，该层厚度较小，工程性质较差；下部为河床～河漫滩相沉积层，以可塑状粉质粘土为主，夹粉土，含姜石及贝壳，底部出现“混粒土”。该层土质较密实，为良好的持力层。 第Ⅲ陆相层由粉土、粉砂、粉质粘土组成，含姜石。本层工程性质及抗震性较好。 车站主体结构基底位于⑥2粉土层和⑥4粉砂层上。 本站基底砂层很厚，围护结构墙底已穿越⑥4和⑦4粉砂层，且一部分围护结构墙底已接近⑨4粉砂层。 车站场地地质柱状图如下： ;研垄馈韧帽住套窘履稻华梯施痛疥盆尹蔼搪秸矩称艘臃潜虑酝铃项骄呵碘王顶堤站深基坑开挖施工方案王顶堤站深基坑开挖施工方案;具体地质状况如下表1：;6、水文地质 根据地质勘察报告王顶堤站下的地层情况，按其水文地质特性，地下水类型分为两类：潜水型与微承压水型。 ⑴潜水含水层 孔隙潜水存在于①层人工杂填土及第③、第④层粉质粘土中，该水层以第⑤-1层、第⑥-1层的粉质粘土为相对隔水板。 孔隙潜水埋藏较浅，勘测期间水位埋深约为0.4～2.1m（高程2.3～0.85m）。潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显，高水位期出现在雨季后期的9月份，低水位期出现在干旱少雨的4～5月份，水位年变化幅度的平均值约0.8m。 ; 自地表以下至30m范围内自上至下为杂填土、粉质粘土、粘土、粉土相间，均为弱透水性地层。粉质粘土地层的平均渗透系数K=0.03m/d；粘性土平均渗透系数为0.005m/d；粉土地层的渗透系数K=0.5m/d。 ⑵微承压含水层 微承压含水层主要分布在⑥2、⑥4、⑦2、⑦4、⑨2、⑨4的粉土、粉砂层中，以⑤-1粉质粘土、⑥-1粉质粘土为相对隔水顶板。微承压含水层厚度较大，分布相对稳定。微承压水水位受季节影响不大，水位变化幅度小。该微承压水接受上层潜水的越流补给，同时以渗透方式补给深层地下水。勘测期间微承压水水位埋深为2.57—6.16m。;表2：主要工程数量表; 1、质量目标 确保本工程达到优良标准，创建海河杯，合格率达到100%，优良率达到90%以上。 2、安全目标 安全生产遵照《天津地铁工程文明施工标准及管理规定》和《天津地铁工程建