轨道交通时间同网络及实施方法 .docVIP

轨道交通时间同步网络及实施方法 　　弱电系统的高精度时间同步是轨道交通高效运营的关键技术之一，对系统故障及重大事件的准确判断与处置有着重要的意义。轨道交通建设初期，各类弱电系统的时间同步仅限于线路级，且获取时间信息的方法及实现同步的机制均未统一，弱电系统的日志时间、故障记录时间等存在不同步的情况。随着轨道交通建设由单线向网络化发展，对弱电系统在线路间和线路内的时间同步提出了高层次的要求。因此，建立时间同步网络，使轨道交通网络内所有的弱电系统以统一的时间同步机制获取高精度的时间信息，对轨道交通的安全、高效运行有着重要的意义。本文针对轨道交通弱电系统高精度时间同步问题，基于网络时间同步协议，给出了轨道交通时间同步网络的架构及配置;在此基础上，深入讨论了轨道交通时间同步的精度要求以及时间同步网的安全问题，并给出了轨道交通时间同步网的实施方法。 　　1同步机制及同步方式 　　1．1同步机制 　　现有的轨道交通时间同步机制，是由时钟系统采用串行通信方式，向本线的弱电系统发送时间信息。这种以串行通信为基础的同步机制，以授时设备与受时设备间进行点对点的信息传输为特点，缺乏统一的标准，因此不同厂家所提供的设备很难实现互通。1982年，美国Delaware大学的Mills提出了NTP(NetworkTimeProtocol，时间同步协议)［1］，其目的是在Internet上实现传递统一、标准的时间。该协议试图在网络上指定若干时钟源网站，为用户提供授时服务，且网络节点间能相互比对，提高准确度。它跨越广域网或局域网的复杂同步时间协议，并可获得毫秒级的精度。NTP是OSI参考模型的高层协议，采用UDP传输协议，端口号采用123。在此基础上，Mills提出了SNTP(SimpleNetworkTimeProtocol)［2］，是NTP的一个子集。目的是为适应无需完整实现NTP功能的情况。该协议可令局域网上的若干台主机通过Internet与其他的NTP主机同步时钟，然后再向局域网内其他客户端提供时间同步服务。与基于串行通信的同步机制相比，NTP因充分考虑网络中时间同步的复杂性以及网络性能对时钟偏离的影响，并可实现异构网间的同步而更具优势。表1给出了以串行口通信为基础的同步机制与NTP时间同步机制的比较。 　　1．2同步方式 　　根据弱电系统在轨道交通日常运营中的作用、工作方式及特点，其同步方式主要有无条件同步和有条件同步两类。(1)有条件同步:轨道交通中的信号系统和自动售检票系统(AFC)采用有条件同步方式。即在未发生时间突变时，弱电系统必须与网络中心时间保持同步;在发生时间突变时，弱电系统应按照预先制定的同步规则进行同步。此功能由有条件同步判断服务器实现。(2)无条件同步:其他弱电系统均采用无条件同步方式。即无论是否发生时间突变，弱电系统必须与网络中心时间保持同步。 　　2轨道交通时间同步网络架构及配置 　　上海轨道交通时间同步网络采用5层组网结构(见图1)。其中，第1层～第2层为上层时间源平台，第3层为弱电系统接入部分，第4层～第5层为弱电系统部分。 　　2．1上层时间源平台 　　时间同步网络的第1层与第2层共同构成了上层时间源平台，在时间同步网络内使用NTP，为网络内所有的弱电系统提供标准、统一、高精度的时间信息。第1层为一级时间系统，包括GPS(GlobalPosi-tionSystem，全球定位系统)接收设备、一级时间服务器及相关配套设备。一级时间服务器从GPS获取时间，以NTP申请校时的方式向二级时间服务器授时，并将此时间定义为上海轨道交通的“网络中心时间”。当GPS设备发生故障时，一级时间服务器进入保持状态并引入BITS(BuildingIntegratedTimingSupply，楼宇综合定时供给)设备的工作时钟保持精度。当GPS和BITS设备均发生故障时，一级时间服务器进入保持状态并利用自身晶振保持精度。一级时间服务器的各时间输出端口应相互独立。为保证NTP时间同步网络的高可靠性，在第1层内配置了2台一级时间服务器，每台一级时间服务器均配置GPS时间接收设备作为输入时间参考源，同时主要配套设备也实现冗余配置。第2层为二级时间系统，包括二级时间服务器、有条件同步服务器及配套设备。二级时间服务器以NTP申请校时的方式从2个一级时间服务器获取时间，通过NTP所规定的算法确定本机的高精度时间，并向有条件同步服务器授时，同时通过系统交换机向相关弱电系统的主机(弱电系统主机属于第3层)授时。当二级时间服务器检测到其中1个一级时间服务器不可用时，应从另1个可用的一级时间服务器独立地获取时间。当2个一级时间服务器均失效时，二级时间服务器进入保持状态，同时引入BITS设备的工作时钟保持精度。第2层设备设置于各线控制中心及需要高精度时间信息的网络层管理部