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客运专线桥梁施工技术管理中的几个问题的探讨 主讲人：贾卫中 一、铁路客运专线建设概况 ? 3、客运专线建设全面推进。京津、武广、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等１６条时速２００公里及以上的客运专线和城际铁路相继开工建设，建设规模达到５６００公里。京沪、京石、石武、津秦等１０条客运专线也将陆续开工，建设规模为４１００公里。已经开工和即将开工的客运专线总里程达到９７００公里。再经过３年左右，京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。 一、铁路客运专线建设概况 客运专线建设第一次高潮接近尾声，第二次高潮已经开始，我们要练好内功，勇敢地迎接第二次高潮的到来。 二、客运专线的特点 铁路客运专线工程有一下几个特点。 1、高标准 尽管我们已有建成的秦沈客运专线的成功经验，但目前在建的客运专线对速度目标值进一步提高，与以往相比有如下特点： 1.2 路基变形控制更加严格，路基的工后和纵向刚度均匀变形是路基设计、施工的关键问题。 1.5 大力推广采用少维修的无碴轨道、大号码高速道岔。 客运专线是铁路大发展的新生事物，对施工企业来说，无论从组织模式、管理水平、关键施工技术、施工工艺、资源配备等方面都是一个全新的考验。铁路客运专线设计时速均在200公里以