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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第六节 我国沥青路面设计实例 （9）设计资料汇总 设计弯沉值为23.5（0.01mm） 通过程序设计计算得到，石灰土的厚度为40.29cm，实际路面结构的路表实测弯沉值为23.5(0.01mm)，沥青面层的层底均受压应力，水泥碎石层底的最大拉应力为0.2429MPa，石灰土层底最大拉应力为0.085MPa。 上述设计结果满足指标要求，底基层厚度40cm。 （10）确定石灰土层厚度 第七节 沥青路面改建设计 沥青路面随时间，其性能和承载能力不断降低，超过设计使用年限（或超过累计当量轴次后）将不能满足正常行车要求，需进行补强或改建。 改建的种类：加宽、提升等级，提升线形标准（局部改线）等，如果有老路面作为加铺基础，称为补强。否则应按新建路面设计。 补强设计工作内容： 路面结构状况调查、弯沉评定及补强厚度设计。 （1）概述 第七节 沥青路面改建设计 （2）路况调查 交通调查（确定现有交通量，预测交通量增长率）； 路基状况调查（调查路基土质、干湿状况及排水情况，明确是否需要采用进一步工程措施改善含水量）； 路面状况调查（调查路面结构、表面状况、病害及其原因，在进行补强设计时，考虑是否需要采取特殊措施，如：采用抗冲刷能力更强的路面材料等）； 路面修建与养护历史调查（调查路面建成过程中，及建成后的一些重要事项，如：该路面可能已加铺了抗滑表层等）； 第七节 沥青路面改建设计 （2）路况调查 在确定原路面的计算弯沉时，应将全段分段，分段时应考虑以下因素： 同一路段路基的干湿类型与土质基本相同； 同一路段内各测点的弯沉值较接近；若局部弯沉过大，应现修补处理后再补强； 各路段的最小长度应与施工方法相适应，一般不小于1000m。 弯沉检测时（最不利季节） ，每一车道、每路段的测点数不少于20点。以标准轴载车辆配合贝克曼梁或FWD进行测定。其计算公式如下（教材P409） 第七节 沥青路面改建设计 （3）强度评价 按代表回弹弯沉计算旧路面的综合回弹模量（类似土基回弹模量）； 是标准轴载单轮传压面当量圆半径（单位cm），一般为10.65cm； m1 是所谓“轮板（系数）对比值”，一般取为1.1； m2 是原路面当量回弹模量扩大系数，当计算与原有路面接触的补强层层底拉应力时才用到的修正系数 （修正原因：将原路面结构看作弹性半空间体（以当量回弹模量表征）带来的偏差）； 第七节 沥青路面改建设计 m2的修正方法： 按双层体系，将所有加铺层换算为接触层相同模量的等效厚度层。 m1的由来 m2的由来 第七节 沥青路面改建设计 （4）设计方法 将综合回弹模量视为土基回弹模量。即将整个旧路路面当作土基。 拟定结构组合；确定各加铺层的材料及材料参数； 根据加铺层的类型确定设计指标。当以路表回弹弯沉为设计指标时，弯沉综合修正系数为：（注意与新建路面的弯沉修正系数不一样） 按前面设计方法（查图法、程序计算法等）确定补强层厚度； 同样，对季节冰冻地区，中湿和潮湿路段，验算防冻厚度 同样需要技术经济比较。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第四节 沥青路面的设计指标与标准 4.2 主要的设计指标与要求 ① 路基表面的垂直压应变或垂直压应力 反映路基在重复荷载作用下的永久变形，主要原因是路面结构土基承载能力低引起土基的较大垂直塑性变形。 要求： σz0 ≤ [σz0] 或 εz0 ≤ [εz0] ② 结构残余变形的累积（车辙）： 要求： RDre ≤ [RDre] 第四节 沥青路面的设计指标与标准 ③ 结构疲劳开裂（整体性材料结构层的疲劳开裂）： 要求： εr ≤ ［εR ］ 或 σr ≤ ［σR］ ④ 面层抗剪切推移： 要求： τmax ≤ ［τR］ （应使用高温时的弹模） ⑤ 结构低温缩裂： 要求： σr t ≤ ［σt R ］（应使用低温时的弹模） ⑥ 路面弯沉： 要求： lr ≤ lR 4.2 主要的设计指标与要求 第四节 沥青路面的设计指标与标准 4.3 我国沥青路面的设计指标与要求 我国公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。对沥青混凝土面层和整体性材料的基层、底基层应进行层底拉应力的验算； 城市道路尚须进行沥青面层的剪应力验算； 设计指标及验算指标必须小于其极限标准。 第四节 沥青路面的设计指标与标准 回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。 残余弯沉：路基或路