运动控制系统双闭环直流调速系统仿真.docx

PAGE \* MERGEFORMAT 2 本科生课程论文 课程名称 运动控制系统 学 院 机自学院 专 业 电气工程及其自动化 学 号 1212XXXX 学生姓名 翟自协 指导教师 杨影 分 数 题目： 双闭环直流调速系统仿真 对例题3.8设计的双闭环系统进行设计和仿真分析，仿真时间10s。具体要求如下： 在一个由三相零式晶闸管供电的转速、电流双闭环调速系统中，已知电动机的额定数据为： PN=60kW， UN =220V， IN=308 A， nN=1000 r/min ， 电动势系数 Ce=0.196 V·min/r ，主回路总电阻 R=0.18Ω，变换器的放大倍数 Ks=35。电磁时间常数 Tl=0.012s，机电时间常数 Tm=0.12s，电流反馈滤波时间常数 Toi=0.0025s，转速反馈滤波时间常数 Ton=0.015s。额定转速时的给定电压(Un*)N=10V 系统的静、动态指标为：稳态无静差，调速范围D=10，电流超调量 ≤5% ，空载起动到额定转速时的转速超调量 ≤10%。试求： （1）确定电流反馈系数β(假设起动电流限制在 以内)和转速反馈系数α。 （2）试设计电流调节器ACR.和转速调节器ASR。 （3）在matlab/simulink仿真平台下搭建系统仿真模型。给出空载起动到额定转速过程中转速调节器积分部分不限幅与限幅时的仿真波形（包括转速、电流、转速调节器输出、转速调节器积分部分输出），指出空载起动时转速波形的区别，并分析原因。 （4）计算电动机带40%额定负载起动到最低转速时的转速超调量σn。并与仿真结果进行对比分析。 （5）估算空载起动到额定转速的时间，并与仿真结果进行对比分析。 （6）在5s突加40%额定负载，给出转速调节器限幅后的仿真波形（包括转速、电流、转速调节器输出、转速调节器积分部分输出），并对波形变化加以分析。 解： （1） β α= （2）①电流调节器设计 确定时间常数： a) T b) T c) T 电流调节器结构确定： 因为σi≤5%，可按典型I型系统设计，选用 W 电流调节器参数确定：τi 选KITi K 校验等效条件：ω 电力电子装置传递函数的近似条件： 1 忽略反电势的影响的近似条件： 3 电流环小时间常数的近似条件： 1 可见满足近似等效条件。 ②速度调节器设计 确定时间常数： a）电流环等效时间常数1KI 则1 b）T c）T 速度调节器结构确定： 按照无静差的要求，应选用PI调节器， W 速度调节器参数确定： τn=hTn K K 校验等效条件： ω a）电流环近似条件： 1 b）转速环小时间常数近似： 1 可见满足近似等效条件。 转速超调量的校验（空载Z=0） σ =2×81.2%×1.1× =11.23%10% 转速超调量的校验结果表明，上述设计不符合要求。因此需要重新设计。 查表，应取小一些的h，选h=3进行设计。 按h=3，速度调节器参数确定如下： τ K K 校验等效条件： ω a）电流环近似条件： 1 b）转速环小时间常数近似： 1 可见满足近似等效条件。 转速超调量的校验： σ =2×72.2%×1.1× =9.97%10% 转速超调量的校验结果表明，上述设计符合要求。 （3） 在matlab仿真平台下搭建系统仿真模型： ①限幅时的仿真波形： a)转速： b)电流： c)转速调节器输出： d)转速调节器积分部分输出： ②不限幅时的仿真波形： a)转速： b)电流： c)转速调节器输出： d)转速调节器积分部分输出： 由上图可知，空载启动时转速的波形在限幅和不限幅上的区别还是很大的。 空载起动时转速波形的区别： ①当转速调节器的积分部分不限幅时：振荡次数较于限幅时更多，超调比较大，起动时间更长，调节时间更加长。 ②当转速调节器的积分部分限幅时：振荡次数少于不限幅时，超调较小，起动时间较短，调节时间较短。 引起区别的原因： 当ASR转速调节器积分部分不限幅时，速度调节器达到限幅值时，转速还未达到额定转速 ，偏差均大于零，积分部分的输出一直在增大，这就导致使积分部分输出的值变得很大。当转速达到额定转速时，积分调节器的输出不能立即变小，而是需要经过一段时间使积分调节器的输出恢复到开始限幅瞬间的数值。在这段时间内调节器暂时失去调节功能，导致ASR在很长时间内都是限幅输出，电机转速一直在增加，所以ASR积分部分不限幅时，转速超调较大，起动时间较长，调节时间较长。 （4）40%额定负载起动到最低转速时： 因为由题目要求带40%额定负载，所以 I σ 仿真结果： σ 与估算结果相近。 （5） 根据电机运动方程： G