发动机排气与净化.pptVIP

第四章 发动机的排气与净化 4-1.概述 一.汽车的尾气组成及危害 1.汽车的尾气组成CO,HC,NO 2.危害 二.有害污染物产生的机理 1.CO的产生,由于燃料在气缸中不完全燃烧， 氧气不足而产生的中间生成物 当空气中氧气足够时；2H2+O2=2H2O 2CO+O2=2CO2 理论上说；当空气与燃油的混合比例为14.7:1时,不应产生CO. CO浓度与空燃比的关系图 2.HC化合物的产生 HC化合物指未燃的或部分燃烧的HC化合物燃料，汽车中排气 HC化合物来源 ⑴点火系工作不可靠，个别循环点不着火 ⑵燃烧火焰传播不完全， ⑶发动机内部存在缸壁的冷面 3.NO的产生的原因 在燃烧的高温下，氧分子分解为氧原子 氧原子与氮分子碰撞生成一氧化氮 一氧化氮的生成与燃烧的温度，氧的含量有密切的关系 三.影响CO,CH,NO的因素 1.空燃比的影响 混合气比较浓时，即空燃比比较小时，O2↓,NO↓,而CO↑,HC↑ 混合气比较稀时， O2↑ CO↓,HC↓ 而　NO↑ 2.发动机的转速有关 3.与发动机的负荷有关 使用化油器的汽车,在怠速,减速等低速工况运行时,化油器供给的混合气偏浓,加上发动机工作时,汽缸压力,工作温度不高,混合气燃烧速度较慢,引起不完全燃烧,使CO增加.HC增加 大负荷时,节气门全开,燃烧速度变快, 燃烧后气体压力温度高,这时CO,HC减少.NO增加 四.控制汽车排气污染物的措施 可以从发动机机内和机外同时入手，其中发动机机内的净化是整个排气净化的基础，机外净化是一种辅助的控制手段。 1.发动机机内的净化,采用电控燃油喷射技术 进气总管单点喷射，进气支管多点喷射，缸内喷射。 改进点火系统。 2.汽油机机外净化 机前净化;采用清洁燃料液化石油气,机后净化;催化转化器 4-2.汽车的排放标准 1.美国1957,1960,1963,1964,----1998 2.欧洲ECE 3.中国GB3842-83, GB11641-89, GB14761.1-93 1999,GB14761-1999 4-3.汽车催化转化器 1.汽车催化转化器 二元催化转化器;能净化汽车尾气中的CO，HC两种污染物，使CO，HC转化为CO2，H2O ，称氧化型催化转化器 三元催化转化器； 能同时将汽车尾气中的CO，HC，NO进行净化，既能加速CO，HC的氧化反应，同时又能加速NO的还原反应。 这种催化转化器对发动机的空燃比有一定的要求，同时发动机必须采用闭环电子控制燃油喷射系统。 2.汽车催化转化器系统的使用 对于汽车的排放标准，若要达到欧1标准以上必须采用催化转化器技术。 外部环境， 1）燃料必须是高品质的无铅汽油。 2）控制空燃比，要求采用电控燃油喷射系统，给转化器提供良好的工作环境 3）发动机工作正常，排放低 利用转化器可以显著降低排放，但转化器的转化能力是有限的，它只是控制排放的一个很好的补充，而不能依靠它对高排放的发动机进行净化。 四.控制我国汽车排放问题的探讨 1.我国汽车排放的现状 我国汽车的特点; 车型多,技术含量高低悬殊 发动机以化油器式为主 汽车运行工况差 2.利用转化器控制我国汽车排放情况 ⑴化油器式汽车在工作中空燃比范围变化大,而且无法进行控制.转化效率低. ⑵开环电喷发动机汽车 ⑶闭环电喷发动机汽车 * *