地铁一号线通号中心信号试题库.docVIP

word 资料下载可编辑 专业技术资料 填空题：267 选择题：243 判断题：211 简答题：89 合计：810 一号线及南延线信号题库 填空题（共267题） 1.一号线信号系统联锁站5个，分别为小行站、安德门站、新街口站、鼓楼站、迈皋桥站。 用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。 南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速30 OCC的SUN工作站应有的是 SOLARIS 操作系统；应有软件是 UNIX 。 轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。 使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。在车组管理列表中，可对与车次相对应的车组进行管理。 一个基本的windows系列显示墙系统由一台DIGICOM多屏处理器、一个M x N的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。 SD 计算机通过Profibus 与SICAS 联锁相连接。 南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线二部分。 南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速25km/h。 为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫联锁。 具有非延时保护区段的进路，称为短进路。 VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。 Sun-Blade 计算机和UNIX 操作系统是服务器的基础。 使用列监对话功能，可以进行输入识别号，删除识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。 系统图显示计算机的配置及当前计算机的状态。 系统图示颜色的含义：灰色表示无信息，红色表示故障，绿色表示连接正常。 一个PIIS的主要部件由显示模块、 接口模块、 供电模块组成。 影响大屏幕投影系统的主要因素有灰尘、温度、湿度。 DTI由DTI显示面阵、DTI控制器、DTI电源控制器和DTI电源四部分组成。 在选择了ATS 模式后基本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变大小。基本信号窗不能缩成图标。 在进行LOW操作时，只有具有 管理员身份 的操作员才可以通过对话框[ADM]来改变其它用户的访问权。 在已成功登录LOW后，可以通过点击 注销 按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登录进入状态。 在LOW报警类型中 A 类级别最高， C 类级别最低。 过程耦合单元PCU 用于连接VICOS OC 501 系统和RTU 以及位于控制中心的外部子系统。 PCU 放置在控制中心，由到公共传输网的接口以搜集来自RTU 的信息，并传送到控制中心的局域网。 SICAS系统是以“故障—安全”为原则的安全微机系统。 LOW的全称是：Local Operator Workstation，译成中文为：局域操作员工作站。 南京地铁一号线列车具有ATO、AR、SM、RM、URM五种驾驶模式功能。 具有延时保护区段的进路，称为长进路。 LOW对话窗口主要由命令按钮栏、执行按钮、取消按钮、操作对话 以及综合信息显示栏组成。 ATO 从ATR 接收到至下一站的预计旅行时间，预计的旅行时间将按照其和时刻表的偏差调整。 由于列车自动调整可以由操作员在MMI 计算机上启动和取消，所以系统被分成 自动调整 和 手动调整 。 只要ATR 从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR 计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空，则将传输停站时间 0 。 SICLOCK为同步实时时间发送器连接到GPS 无线时钟系统。 大屏显示的单个显示单元的分辨率为1024X768 。 南京地铁南北线一期工程旅客资讯（PIS）系统采用基于端到端IP数据和音视频广播的系统级技术。 当按压了紧急停车按钮时，LOW上相应的站台区段会出现一个 红色闪烁 的小蘑菇，紧急停车生效。 追踪全关功能是把本联锁区全部信号机取消由联锁 自动排列追踪进路 状态。 LOW显示道岔区段灰色时，故障产生原因一般是道岔信息传输障碍。 LOW显示信号机编号闪时，故障产生原因一般是红灯主灯丝断，或绿灯、黄灯灭灯。 在LCP盘上按压相应的“取消扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯 灭灯 。 LOW上的执行按钮用于执行当前的操作，当点击了执行按钮，当前的操作就会被联锁记录执行。 具有分散式电子要素接口模块，能够采集现场转辙机和信号机的信息，并协助SICAS联锁计算机对其进行监督和控制的设备叫做STEKOP/DSTT接口设备。 信号机用于指挥列车的运行，信号开放时允许列车通过进路，信号关闭时禁止列车通过进路。 道岔一般用于一级侧防。 LOW上安全相关命令是指该命令执行后可能会影响 行车安全 或设备安全的命令。 对于弧形拼接墙为取得最佳视角效果， 水