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热拌沥青混合料类型 沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称 * 热拌沥青混合料类型 沥青混凝土混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料按连续级配的原则组成符合规定级配的矿质混合料，与沥青在较高温度下拌和而制成符合相应技术标准要求的沥青混合料，简称沥青混凝土(Asphalt Concrete，以AC表示)。 沥青混凝土的矿料级配属连续型密级配，压实混合料空隙率相对较小。 沥青混凝土AC适用于做各级公路的面层。对高速公路、一级、二级公路的表面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土。 细粒式 中粒式 粗粒式 * 19.0 mm 25.0 mm 37.5 mm 9.5 mm 4.75 mm 12.5 mm * 沥青碎石 沥青碎石是由几种大小不同的矿料，掺少量矿粉或不加矿粉，用沥青作结合料，均匀拌合，经压实成型的路面，间隙大，强度以嵌挤为主，粘结为辅。 结构特点： 高温稳定性好，路面不易产生波浪，裂缝少。 对石料和沥青规格要求较宽，易满足。 路面保持粗糙，有利于行车安全。 空隙大，易透水，粘结力差，易松散，耐久性差。 * 指适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成的半开级配沥青混合料 由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，属骨架空隙结构型沥青混合料。 排水式，只能用于路面排水性基层。 开级配＞18% ATPB 半开级配6~12% AM 密级配3~6% ATB 指当粗集料粒径较大，按密实级配原理设计组成的各种粒径的矿料与沥青结合料拌和而成的混合料。 沥 青 稳 定 碎 石 细料少，只有少量填料或不掺矿粉，沥青用量较小，空隙率大，属嵌锁结构，故热稳定性好，在低温不宜开裂，但透水性大，强度和耐久性不如沥青混凝土 可用于沥青路面面层，也可用于路面基层 * * 沥青碎石透水路面 沥青混凝土 * 热拌沥青混合料类型 沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt，简称SMA)是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。除这些常用材料种类外，沥青改性剂、纤维等也是重要的组成成分。 高含量的粗骨料在混合料中直接接触、相互嵌挤构成的骨架 ， 在车辆荷载的作用下，不产生或只产生微小的永久性变形，具有抗滑、耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙等性能。 沥青玛蹄脂碎石路面可作为高速公路、一级公路的高级路面。沥青玛蹄脂碎石混合料用作沥青面层的上面层材料时，其厚度一般为3～4.5cm。 * 改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物。用它铺设的路面有良好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。 * 热拌沥青混合料类型 排水式沥青结构层是指用大空隙的沥青混合料铺筑，能从内部排走路表雨水，具有防滑、抗车辙及降低噪声的路面结构层。主要由粗集料嵌挤，细集料及填料较少，设计空隙率大于18%，是骨架空隙型沥青混合料。 可分为排水式沥青磨耗层（以OGFC表示）、排水式沥青碎石基层（以ATPB表示）。 多孔隙沥青路面适合于人口稠密、雨水较多地区的高速公路。它的造价比普通沥青混凝土路面略高。多孔隙沥青混合料面层厚度一般在3～5cm范围，面层越厚，减噪效果越明显。 * 乳化（冷拌）沥青混合料 乳化沥青碎石混合料适用于三级及三级以下公路的沥青面层，二级公路的罩面施工以及各级公路沥青路面的联结层或整平层。 乳化沥青碎石混合料路面的沥青面层宜采用双层式：下层采用粗粒式乳化沥青碎石混合料，上层采用中粒式或细粒式乳化沥青碎石混合料。 单层式只适用于少雨干燥地区或半刚性基层上使用。 在多雨潮湿地区必须作上封层或下封层。 冷拌沥青混合料是由乳化（改性乳化沥青）或液体沥青与矿料在常温状态下拌合而成的常温沥青混合料，一般为密级配 * 沥青贯入式 应设置封层，封层可分上封层和下封层，厚度约1cm。 封层材料可用单层式沥青表面处治或沥青砂 一般情况下，适用于三级、四级公路的沥青面层； 沥青贯入式路面宜作中、重等交通公路沥青混凝土路面的基层、底基层和改建工程的调平层。 沥青贯入式是在初步压实的碎石（或破碎砾石）上，分层浇洒沥青、撒铺较细的石料嵌缝，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青结构层。这种路面强度较高，温度稳定性好，但是孔隙比较大，易透水。 * 沥青表面处治 作用：抵抗车轮磨耗，增强抗滑和防水能力，提高平整度，改善路面的行车条件。 按嵌锁原则修筑。 适用于三级、四级公路的面层 沥青表面处治是用沥青和集料按层铺法施工，按层铺的次数及厚度可分为：单层式（厚度1.0～1.5cm）、双层式（厚度1.5～2.5cm）、三层