开封公交时伟-郑州公交.DOC

PAGE PAGE 1 浅谈信息化在城市公交物资管理中的必要性 物资供应处：时 伟 2012年2月22日 浅谈信息化在城市公交物资管理中的必要性 城市公交物资供应管理是指城市公交企业在企业生产经营活动中所需各种物资的采购、验收、保管、发放、合理利用、综合利用等一系列活动中就计划、组织、协调、控制等管理工作的总称。对物资供应工作进行规范、高效、科学的管理是每个公交企业的共同要求；在整个管理中以降低采购成本、减少资金占用、加快库存周转、防止呆滞物资出现、保障机务维修、营运生产需要为目的整个活动。在整个活动中随着城市公交的快速发展，公交客车的外观越来越美观、公交客车的配置越来越高、公交客车的安全性、舒适性越来越强，市民对公交的各种服务要求也越来越高，绿色环保客车也闪亮登场。这一发展趋势必然对公交物资供应管理工作提出更高要求，城市公交物资供应部门在这个大背景下，如何定位发展的方向？如何占领工作制高点？如何紧跟公交发展的步伐?个人拙见：应以信息化管理为主导，信息化管理贯穿于整个物资供应工作中去。下面就物资供应信息化管理的必要性逐一阐述。因作者从事物资供应管理工作时间不长，文中不对之处，敬请批评指正。 公交企业物资供应信息化管理的紧迫性 1、物资供应部门的现状。物资供应作为公交企业的后勤保障部门，其地位和作用被企业所忽视，大多是伴随着企业的变化而变化。甚至因人因事而异，领导们对它的机构研究很少，省内几家大的物资供应机构就五彩斑斓：省会郑州的物资供应部门隶属于机务处，是机务处的一个职能科室；洛阳的物资供应部门是公交集团下属的实体配送中心；平顶山、三门峡的物资供应部门分为燃料公司和配件公司，是总公司下属的两个实体公司；新乡的物资应部门分为配件公司、库房、燃料公司，是总公司下属的三个实体公司；开封、安阳的物资供应部门属于总公司的职能处室；焦作的物资供应部门专供油料，配件则有基层单位分散采购。这些物资供应部门随时处于动态之中，孰优孰劣莫衷一是。 2、物资供应的服务对象在发生着变化。现在的公交客车比前几年的公交客车更舒适、更安全，在乘客对公交客车要求较高的条件下，公交客车的配置也较高，机器分门别类，我公司由原来的CA6102、EQ6100、BJ492三种，发展到现在的YC4F-115-20、YC4F-110-30、YC4D-130-20、YC4E-150-20、YC4G-200-30、YC6J-190-20、YC6J-220-30；CA4DF2-13、CA4DF3-13、CA4DF3-15、6DF3-200E3；JAC4DA1、JAC4DA1-2B1；康明斯ISDE180-30；YZ-4102ZLQ、CY4100ZLQ等；加上没有报废的CA6102；EQ6100共计18种；底盘件更是繁杂，就变速箱由原来的三种发展到现在的15种；况且同一种机器变速箱中，有的配件还不一样，物资供应的复杂性、困难性就可想而知了。 3、公交车的采购也发生着变化。公交车由原来的谈判采购转向政府招标采购。客车厂为了降低成本，对配件也进行了招标，于是，装到客车上的零部件也就杂乱无章了。再加上客车厂搞的零库存，使得个别零部件在三包期内客车厂自己就买不到，作为后勤保障的物资供应部门就更买不到了。 4、客车零部件的采购也发生了变化。原来零部件采购是“大批量、少批次”采购、“贮存式配件”发放模式；现在变成了“小批量、多批次”定购、“零库存配件”发放模式。只有这样，才能满足实际需求；才能降低采购成本，控制采购价格。笔者在具体工作中深有体会。例1：少林牌9米车用传动轴万向节，当时是用一个备一个，结果用了四个月；例2：江淮6813G后轮内轴承(型号为7515E），当时是用二备八，结果用了一年，库存还有四个。这样的实耗情况使得物资部门不得不采取“小批量、多批次”定购“零库存”模式，对常用件根据车辆数采取“用一备二”、 “用一备三”的库存模式，尽量避免出现呆滞物资，充分盘活库存，减少库存报废风险，杜绝结构性失调现象的发生。对供应商的选择按照“质量最好、价格合理、服务一流”的基本原则，根据以下几个标准严格把关：①、坚持原车原配，以客车厂配套供应商、客车厂指定中心库为主；②、国内名优品牌总代理商或办事处；③、经各基层单位长期使用，并在质量、价格、服务等方面得到总公司和基层单位认可的供应商，只有这样才能满足物资供应的实际需要。 5、政府对公交企业成本控制考核将更加严格。党的十七大后，政府对公交投入加大的同时，也向公交企业提出了更高的要求，政府对公交企业的成本控制更加严格规范，此时的严格控制已经不是过去意义上的严格控制成本了，它不是计算出来的，而是通过对构成成本的主要因素如：“人、财、物”的进出进行控制，即所谓的“晾成本、晒成本”，因为现在的资金来源已经是政府的投入，而不是票款的收入，对这一点