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8．0．5 补强设计步骤 1．对原有公路进行技术调查，掌握设计资料。 2．按设计任务书的要求或调查交通量的有关资料，确定公路等级、面层与基层类型，计算设计弯沉值与各补强层的容许拉应力。 3．按本规范8．0．10条规定的方法确定改建路段中原路面的当量回弹模量。 4．拟定几种可能的结构组合与设计层，并确定各补强层的材料参数。 5．根据补强的设计方法计算设计层厚度。对季节性冰冻地区的潮湿、过湿路段还应验算防冻厚度。 6．根据各方案的计算结果，进行技术经济比较，确定采用的补强方案。 * 8．0．6 原有公路的路况调查 原路面的改建工程，除按《公路路线勘测规程》(JTJ 061)的有关规定进行调查外，还应补充下列内容； 1．年平均双向日交通量，交通组成与交通量增长率等。 2．公路新建和养护的有关技术资料、现有路况、病害种类与程度、排水与积水状况以及有无积雪、积沙等。 3．路面结构、宽度、各层厚度。对沥青混合料和基层、底基层应按层取样试验，判断其结构层或材料是否可以利用。 4．路床范围内路基土的压实度、分层含水量与土质类型等． * 8．0．7原路面的分段 在确定原路面的计算弯沉值时，应将全线分段。分段时，应考虑下列因素： 1．同一路段路基的干湿类型与土质基本相同。 2．在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。若局部路段弯沉值很大，应先进行修补处理，再进行补强。 3．各路段的最小长度应与施工方法相适应，除改建路面外，一般不应小于500m，机械化施工时不应小于1km。在水文、土质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。 * 8．0．8 不同轴载的弯沉值换算 在对原有路面进行弯沉检测时，每一车道、每路段的测点数不少于20点，且应采用标准轴载汽车测定。如采用非标准轴载(轴载60kN～130kN)的汽车测定时，则宜按式(8。0．8)将非标准轴载测得的弯沉值换算为标准轴载下的弯沉值。 式中：P100、l100---------l00kN标准轴载及相对应的弯沉值 Pi、li——非标准轴载及相对应的弯沉值。 * 8．0．9 各路段的计算弯沉值 各路段的计算弯沉值l0应按式8．0．9计算： 式中：l0------路段的计算弯沉值(0．01mm)， -------路段内原路面上实测弯沉的平均值(0．0lm) S---------路段内原路面上实测弯沉的标准差(0．01m) Za——保证率系数，补强二级及二级以上的公路路面时，Za 取1．5，补强三、四级公路时Za取1．3； k1、K2----------季节影响系数和湿度影响系数； K3-------------------------温度修正系数。 * 当弯沉在非不利季节测定时，应根据当地经验考虑季节影响系数的修正。对冰冻地区的潮湿或过湿的路基，宜考虑路面强度逐渐衰减的影响，乘以湿度影响系数。 路面弯沉值是以20℃为测定沥青路面弯沉值的标准状态，当沥青面层厚度小于或等于5cm时，不需温度修正；当路面温度在20℃±2℃，也不进行温度修正；其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正。 * 8．0．10 原路面当量回弹模量的计算： 1．确定原路面的当量回弹模量时，应根据路段的划分，分别计算各路段的当量回弹模量值。 2．各路段的当量回弹模量应根据各路段的计算弯沉值，按式(8.0.10-1) 式中： Et------------------原路面的当量回弹模量(MPa)； δ----------------标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm) l0-------------------原路面的计算弯沉(0。01mm)； p------------------标准轴载车型轮胎接地压强(MPa)； m1——用标准轴载的汽车在原路面上测得的弯沉值与用承载板在相同压强条件下所测得的回弹变形值之比，即轮板对比值; m2——原路面当量回弹模量扩大系数。 * 3．比值m1应根据各地的对比试验结果论证地确定，在没有对比试验资料的情况下，可取m1＝1．1进行计算。 4．计算与原有路面接触的补强层层底拉应力时，m2按式(8．0．10—2)计算；计算其它补强层层底拉应力及弯沉值时，m2＝1．0。 式中：En-1------与原路面接触层材料的抗压模量(MPa)， h---------各补强层等效为与原路面接触层En-1相当的等效总厚度(cm)． * 5、等效总厚度h按式(8．0．10—3)计算: 式中：Ei-------第i层补强层材料的抗压回弹模量