(湖南省溆浦至怀化高速公路)施工组织设计文字说明.docVIP

湖南省溆怀高速公路项目土建工程第10合同段 实施性施工组织设计 PAGE PAGE 52 中铁二十局集团第二工程有限公司 实施性施工组织设计 本施工组织设计根据溆浦至怀化高速公路第十合同段的施工图纸、国家及有关部委颁发的标准、规范和规程，经现场考察、论证后编制。 第一章 工程概况 一、工程简介 湖南省溆浦至怀化高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网中的第三橫—娄底至怀化高速公路的西段，是横贯湖南省中、西部地区的一条重要区域经济干线。路线东起溆浦县北部，与新化至溆浦高速公路顺接，西至怀化市北部鹤城区黄金坳乡枫木坪，与包茂国家高速吉首至怀化段相连，线路全长91.789km。 溆浦至怀化高速公路项目土建工程第10合同段起于辰溪县火马冲镇中棚村（关虎冲隧道中间处）K127+630（ZK127+610.997），终于辰溪县火马冲镇廖家人村（关虎冲隧道出口处）K130+040，全长2. 二、自然特征 （一）地貌、地层与地质构造 本合同段所经地区为中低山地貌。隧道区地层冲沟为冲洪积层，山坡及岗丘上为第四系残坡积层，下伏基岩为石炭系上统化学岩及震旦系、寒武系浅变质岩和未变质的化学沉积岩及少量碎屑岩，隧道区频繁穿越不同的地层，岩性变化大。 隧道区区域上属小江口——泸阳复式向斜，但小范围隧道区内具体岩层产状变化大，新老地层中均发育褶皱，存在多个背向斜。隧道范围内有一较大的断层（F20）通过，该断层位于K128+000附近，走向NNE，为压扭性断层，断层带宽度50～100m，该断层在K127+750由300m附近与F19断层相交；F19断层为区域性大型压扭性断层（青龙溪——游家坳断层），总长度超过50km，总体倾向东南，倾角25°～55°，断层带宽度100～250m，该断层自K129+800～K130+000段基本与隧道右线重叠。另外，隧道区内还存在多个规模较小的断层，尤其寒武系泥质灰岩与炭质板岩中层间错动显著，小型破碎带较发育。 （二）水文地质 关虎冲隧道中间地段K127+700～K130+000右侧300～500m分布水库和溪流。隧道区地下水主要为岩溶水，次为基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于寒武系、震旦系的基岩破碎带、小型断层等地段（尤其是在岩性交界处附近），由于本隧道区汇水面积大，基岩破碎带或小断层带中地下水水量大。岩溶水主要赋存于石炭系白云质灰岩、白云岩、灰岩等可溶岩分布区。 在基岩较完整的地段，由于裂隙向下渐闭合，向下透水性变弱，基岩裂隙水量较小，对隧道洞身稳定性影响较小，但在基岩破碎带及断层附近，透水性强，基岩裂隙水量大，对隧道洞身稳定性影响大。隧道范围内寒武系泥质灰岩、灰岩仅发育浅层岩溶，深部不发育，其岩溶水对隧道影响小；石炭系白云质灰岩、白云岩、灰岩分布区，浅层岩溶形态主要为竖向型岩溶（溶沟、竖井、落水洞），较深部发育水平向发育的溶洞；而寒武系与石炭系岩石接触面附近，岩体更为破碎，岩溶相对更发育，可能存在一定规模的溶洞，且局部可能与暗河相通，故以上两种地段隧道开挖后沿裂隙等易发生突水、突泥。 （三）地下气体 根据洞身围岩性质及其成分推测，在寒武系下统中存在石煤层，隧道围岩有可能产生较弱的有害气体（如瓦斯）。另外，在F19断层带右侧紧邻产煤地层，瓦斯可能会通过基岩裂隙与洞身处相通。 （四）、地震 虽然有较大的断层延伸到隧道处山体内，但未见其新近活动的痕迹。据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），场地内地震动峰值加速度为0.5g，对应地震基本烈度为Ⅵ度。隧道区区域稳定性较好。 （五）气候 本项目沿线属温亚热带，气候温和湿润，雨量充沛。4～8月为雨季，历年平均降水量1326.3～1468.4mm。历年平均蒸发量1379.02～1390.03mm，历年平均相对湿度80～83%，潮湿系数0.96～1.05，为湿度适中带～湿度充足带。极端最低气温-8.5℃，7～8月份气温最高，平均27.6～27.8℃，极端最高气温 三、主要技术标准 湖南省溆浦至怀化高速公路为四车道高速公路，其技术标准为： 设计速度：100Km/ 标准路基宽度：26m； 桥涵设计汽车荷载：公路—Ⅰ级； 设计洪水频率：特大桥1/300，其他构造物及路基1/100； 地震动峰值加速度系数：0.05g。 四、施工条件 （一）运输条件 施工期间本合同段材料可通过湘黔铁路，省道S308、S223及乡村道路运输，运输条件整体较好，但至洞口需修建施工便道。 （二）施工材料 沿线筑路材料较丰富，四季宜采，运输方便。本合同段石料可采用辰溪县龙门乡沙木洞石料场石料。砂可采用沅水、辰水产出的砂子。 本合同段钢材、水泥