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高速铁路精密工程测量技术培训;标题;曲线桥桥墩偏移计算及梁体布置 平分中矢布置 基本概念 高速铁路桥精密测量 1、概述 客运专线铁路精密工程测量的概念 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处 3、客运专线铁路精密工程测量的特点 4、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求 5、有关客运专线精密工程测量的技术文件 ;纵断设计;平面设计;永久征地红线;全桥布置设计图;桥涵测量放样;-3)在工程施工过程中，桩基中心放样采用中海达GPS-RTK，建站利用至少3个以上平面控制点进行点校正，点校正结束后应查看点校正残差，点位校正残差要小于1cm，GPS RTK使用要符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）中关于GPS RTK测量的相关规定。在施工放样前，仪器安置好后GPS RTK应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核，RTK手持杆气泡居中，居中时间应该不小于1分钟，复核精度要小于1cm，才能开始桩基的测量放样。;-4)桩基放样前，准备好木桩和小钉子，当桩位中心坐标施测出来后 ，要打上木桩，直到木桩稳固为止，并在木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。RTK手持杆水泡居中要使用用竹杆支撑，放样误差要小于1cm，桩位中心坐标放样完毕后应实际尺量两桩中心间距进行复核，确定无误后，每根桩位中心都要做四个90度直角保护桩，以便随时校核桩位正确性。;保护桩大样;-5)桩基护筒埋设完成后再用GPS RTK对桩基中心位置进行复测，合格后用两条通线连接4个护桩线交点与GPS对中杆重合后在护筒边缘用红油漆做4点记号。以备护桩丢失后校正桩基。手持扶对中杆时尽量使RTK对中杆气泡严格居中，平面测量误差控制在1cm以内。桩基标高不允许使用GPS测量，使用水准仪进行测量。测量必须进附合式水准测量，计算由两人或两人以上复核，测量合格后。经测量监理确认后以书面技术交底交予现场班组长，方能进行桩基的开钻施工。;承台测量放样;-4) 测量完毕后用钢尺丈量各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场班组长，方可进行下道工序施工。 -5) 承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，采用全站仪极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，采用棱镜支架杆，平面误差控在3mm以内，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸。并要测出承台顶面高程，并在模板上标出承台混凝土顶高程。高程误差控制在3mm以内，确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场班组长。;承台放样示意图;墩柱测量放样;-2) 全站仪对墩柱平面位置放样，每次都必须复核后视角度和距离；水准仪进行墩柱高程放样时每次测量必须附和联测两个控制点。 -3) 测量时要由两个以上测量人员分别放样相互检校，以确保测量质量。 -4) 确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场班组长。;支座垫石测量放样;梁安装测量定位;测量精度规范;;坐标系; 直线段;Q= HY方位角↙ F=90I÷Rπ↙ D=Q±2F◢（注：曲线左偏-，右 H=2RsinF↙ X=B+Hcos（Q±F）◢ Y=C+Hsin（Q±F）◢ （注：曲线左偏-，右偏+）;E=I-I5÷40÷R2÷L02 ↙ F=（I3÷6÷R÷L0）- （L07÷336÷R3÷L03）↙ H= HZ方位角↙ G=30I2÷R÷L0π↙ D=H-3G◢（注：曲线左偏+，右偏-）当用前进方位角时是左转（D=H+3G）右转（D=H-3G） X=B+EcosH+Fcos（H+90）◢ Y=C+EsinH+Fsin（H+90）◢ ;;曲线桥中矢桥墩偏移及梁板布置; ①平分中矢布置： ; 在跨中处梁的中线平分矢距f，即梁的中线与线路中线的 偏距f1=f/2；在桥墩中心处梁的中心线与线路中线的偏距 E=f/2，如图5-6所示。这种布置的特点是内外侧两片梁的偏距相同，故两片梁的人行道加宽值相等。 ②切线布置：在跨中处梁的中线与线路中线相切。即偏 距f1=0，如图5-7所示；在桥墩中心处梁的中线与线路中线的偏距为E=f。 ;（2）梁在曲线上布置的规定 如上述，梁的布置有两种方式，按具体情况选用。 为了尽量使梁内外侧受力接近均衡，梁中线的具体置， 应视梁的跨度和线路曲线半径大小确定。当梁的跨度较小而曲线半径较大时，中矢值f很小，两种布置方式对梁受力影响很小，都可采用，当梁的跨度较大，而曲线半径较小时，f值较大，应按平分中矢布置。 （3）梁缝