GB/T 7726.1-1998铰接式客车机械连接装置　术语.pdf

GB/T 77261-1998 前 言 本标准是对GB7726.1-87的修订。 本标准保留了原标准大部分的内容，只取消了1.2标题的内容，增加了伸缩篷、中间框架、梭梁、篷 杆和车尾外摆值术语，对原标准大部分术语的定义作了不同程度的修改，对部分英语术语作了修改 把 原标准第4章改为附录A(提示的附录)。 本标准从实施之日起，代替GB7726.1-87, 本标准的附录A为提示的附录. 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:交通部标准计量研究所。 本标准主要起草人:郭茂威、窦书艳、刘亮。 本标准于 1987年首次发布。 中华人 民共和 国国家标准 GB/T7726.1-1998 铰接式客车机械连接装置 术语 代替Gs7726.1-87 Mechanicalconnectionsofarticulatedbus Glossary 飞 范围 本标准规定了铰接式客车球铰式机械连接装置的名词术语。 本标准适用于铰接式客车的球铰式机械连接装置。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均 为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T3730.3-1992 汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸 GB/T12484-1990 客车车身术语 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1球铰式装置 ball-and-sockettypearticulation 由球铰机构组成的机械连接装置。 3.2 球铰机构 ball-and-socketarticulationdevice 在球铰式机械连接装置中，能满足主车”和副车2，可靠的连接功能，并且有三个转动自由度的机构。 它主要由球头销、球形衬套及支座等零件组成。 3.3等分机构 dividingdevice 铰接式客车在直线或转向行驶，均能使连接伸缩篷的中间框架始终处于主、副车厢相对夹角的等分 位置上的机构。它由等分元件(如等分弹簧或等分杆、叉形杆等)、中间支承横梁、球销或圆柱销及平衡吊 臂等组成。 3.4 限位机构 jack-knifingdamper 用以限制主车和副车之间的最大相对水平转角，以保证其他机构(如密封机构等)免受损伤的机构。 它由限位元件或再加装限位报警装置等组成。 3.5 保险机构 ;nsurancedevice 当牵引连接机构万一失去连接功能，仍能保证主车和副车不脱开，以保障乘客和车辆安全的机构。 3.6密封机构 sealingdevice 使主车和副车之间连接成密封通道，用以防水、防尘的机构。它由伸缩篷、中间框架组成。 1)主车:在铰接式客车中，具有驱动力的刚性车厢体 2)副车 在铰接式客车中，被牵引的刚性车厢体。 国家质f技术监价局1998一11一18批准 1999一09一01实施 GB/T 7726.1-1998 3.7牵引架 towingbracket 用以装置球铰机构，并分别与主车和副车车架相连接的部件。 3.8 伸缩篷 telescopictarpaulin 在铰接式客车中能满足主副车相对运动的软篷(参照GB/T12484中5.97条)。 3.9 中间框架 centralframe 在铰接式客车中位于铰接部分中间，保持车身外形并调节伸缩篷角位移的构件(参照GB/T12484 中5.98条)。 3.10梭梁 stabilizingbeam 位于中间框架底部，并受等分机构约束而使其始终处于转角平分线上的横梁(参照GB/T12484中 5.99条)。 3.11篷杆 tarpaulinrod 位于中间框架两侧，主要承受伸