系统详细设计方案.pptVIP

系统详细设计方案 飞机液压系统脉冲试验技术研究 1.设计依据 2.研究内容 液压脉冲波形形成机理分析、仿真和试验。 脉冲波形主动控制技术研究。 测试和控制系统设计研究。 研制标准液压脉冲试验系统。 3.技术指标 系统额定压力范围 P=2MPa～28MPa 连续可调 最大脉冲峰值 125%P～150%P 压力升率 100MPa/s～2100MPa/s 试验波形 水锤波、梯形波、正弦波 被试件容腔 不小于3升 (P=21MPa-28MPa) 试验环境温度 T= －60℃～＋150℃ 脉冲频率 f = 0.1Hz～2Hz 测量误差 小于1% 脉冲峰值控制误差 小于3％ 可靠性指标 平均无故障工作时间 600 h 4.液压脉冲波形成的机理分析 4.3 脉冲发生过程 4.3.2 产生液压脉冲 4.4 机理分析 5.飞机液压脉冲试验系统组成 整个系统由下列三个部分组成： 液压脉冲系统 PXI总线计算机测控系统 高、低温环控箱 5.1 液压脉冲系统组成及各部分功能 控制液压系统 系统输入功率22KW，选用PV046排量泵，配13升蓄压器，采用比例压力调节和比例伺服阀配合电液换向阀，可产生脉冲波、正弦波、梯形波等不同压力波形。 当主系统工作时，用作主系统的外控油源；主系统不工作时，可单独承担容腔小于1升试件的高压脉冲试验。 额定压力28MPa，可调 脉冲峰值42MPa，可控 瞬间最大流量350L/min，可调 5.2 PXI总线计算机测控系统组成 PXI总线的特性 PXI是PCI总线在仪器领域的扩展，它继承了VXI总线规范的诸多优点，是一种开放型、模块化、易于集成、功能强、可靠性好、价格低、软件与个人计算机兼容的测控系统平台。PXI支持多扩展槽，有很强的I/O能力、用于高速定时的系统参考时钟，以及用于多板精确同步的星形触发总线及相邻仪器模板间高速通信的局部总线。 5.3 高、低温环控箱 2M3高低温环控箱 用于试验时的高、低温环境控制 温控范围：－60℃～＋150℃ 温变率：4 ℃/min ～5℃/min 6.飞机液压脉冲试验系统静态设计 为进行液压脉冲试验技术研究，必须研制标准液压脉冲试验系统。这套系统本身就包含了本课题的关键技术，如系统功率；瞬间补充供油的蓄压器参数；增压缸参数等，只有这些参数的合理配置，才能保证脉冲波形各项特征参数符合规范要求。 6.1高压脉冲段油液压缩量ΔV计算 根据下面这个公式计算出冲击到最高压力时的油液压缩量。 ΔV ＝β·V·ΔP 公式中β 为液压油的压缩参数； V为液压油的总体积； ΔP为最高压力和最低压力的压差。 经计算ΔV =0.318L 6.2 脉冲过程瞬时最大功率N Psmax＝ 42MPa QS ＝ 954升/min 6.6 结论 V＝4L 被试件容积 Ps＝28MPa 被试件额定工作压力 Psmax＝42MPa 压力脉冲峰值 f=2Hz 脉冲频率 ΔV=318cm3 试验段容积变化量 D＝100mm 增压缸输入端直径 d＝82mm 增压缸输出端直径 i=1.5 增压比 L＝100mm 增压缸最大行程 蓄压器有效容积 12L×4＝48L P0＝120bar 蓄压器预充压压力 P1＝18.7MPa 系统额定工作压力 P2＝18.2MPa 蓄压器最低工作压力 Q≥120L/min 油泵流量 N＝55KW 电机功率 开关量输出控制信号 谢 谢 各 位 专 家 ！ 压力测量信号 流量测量信号 温度测量信号 模拟量输出控制信号 * 2004年10月 目 录 1.设计依据 2.研究内容 3.技术指标 4.液压脉冲波形成的机理分析 5.飞机液压脉冲试验系统组成 6.飞机液压脉冲试验系统静态设计 7.飞机液压脉冲系统测控设计 8.液压脉冲主动控制技术研究 本方案是依据国防基础科研项目建议书提出的《先进工业技术研究—飞机液压系统脉冲试验技术研究》项目而制定的设计方案。 4.1 标准脉冲波形 4.2 简易发生装置 4.3.1 初始状态 容积为 V0 的试件已预先充满工作介质，试件经换向阀与油箱沟通，此时试件内压力 P0≈0 ，油泵按额定工作压力 P 运行，其排出流量为蓄压器充压，多余的油液经溢流阀流回油箱。 V