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青岛国际邮轮母港研究报告 三年级一班 陈楚邯 青岛国际邮轮母港研究报告 一、邮轮 青岛国际邮轮母港研究报告 邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，并且同样运送旅客，但一般的邮轮均带有游览性质。由于在邮递服务的初期，洲际的邮递服务，都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸，这些英国轮船往往须要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹。这个转变，令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，摇身一变成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词，便因此诞生。 青岛国际邮轮母港研究报告 但由于后来喷气式民航客机的出现，远洋邮轮渐渐丧失它的载客、载货功能和竞争力；远洋邮轮的角色，亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说，现在一些旅程或长或短的玩乐式邮轮，由于丧失了运载信件和包裹的功能，只能称之为游轮，而不是邮轮。 跟远洋邮轮不同的是，游轮通常不会横渡海洋，而是以最普遍的绕圈方式行驶，起点和终点港口通常亦是同一港口，旅程通常亦较短，少至1至2天，多至1至2星期。游轮旅游已成为国际旅游业的一个重要部份，2006年全球的总载客量达到数以百万计。 青岛国际邮轮母港研究报告 现代邮轮是旅游性质的，就像是流动型的大酒店。船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。 按照邮轮船型大小,可以将邮轮划分为大型邮轮、中型邮轮和小型邮轮。大型邮轮载客量一般在2000人以上,中型邮轮载客量一般在1000人至2000人,小型邮轮载客量一般在1000人以下。按照邮轮航行的水域,可以将邮轮划分为远洋邮轮、近洋邮轮和内河邮轮。远洋邮轮一般航程较长,航期在10天至15天左右,甚至更长;近洋邮轮和内河邮轮航程较短,航期一般在7天左右或者以内。? 青岛国际邮轮母港研究报告 二、邮轮母港 青岛国际邮轮母港研究报告 邮轮母港码头是指具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套。是邮轮的基地，邮轮在此进行补给、废物处理、维护与修理，邮轮公司在母港所在地设立地区总部或公司总部。邮轮母港对所在区域的经济具有较强的推动力，母港的经济收益一般是停靠港的10-14倍。? 2015年04月22日，交通运输部公布《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，发布国内沿海邮轮港口布局方案，其中山东沿海以青岛港和烟台港为始发港。 青岛国际邮轮母港研究报告 三、青岛设立邮轮母港的有利条件 青岛国际邮轮母港研究报告 邮轮业是“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，邮轮旅游是海洋旅游与高端旅游的重要支撑。发展邮轮产业，建设邮轮母港，是青岛市委、市政府“率先科学发展，实现蓝色跨越”的重大战略部署，更是建设国际化旅游目的地城市的重要举措。 　　 近年来，青岛市充分发挥自身综合优势，积极把握国际邮轮产业发展趋势，依托邮轮港口及配套体系的优化提升，着力建设邮轮母港城市，打造国际旅游集散地，全面推动青岛邮轮产业更深刻地融入世界邮轮产业发展大环境。 青岛国际邮轮母港研究报告 青岛国际邮轮母港研究报告 （一）、青岛具有良好的邮轮产业发展基础。 青岛是中国改革开放后最早接待国际邮轮的城市，自1979年开始接待国际邮轮以来，每年都有一定数量邮轮访问青岛，已成为中国接待国际邮轮最多的城市之一，也是中国开通海上国际客货班轮航线最多的城市。截至2013年，青岛港已累计接待国际邮轮300余艘次，其中2009、2010、2011年接待邮轮数量分别达到12艘次、14艘次、21艘次。计划2015年邮轮接待量达到20艘次，5年内达到100艘次。 青岛国际邮轮母港研究报告 青岛国际邮轮母港研究报告 目前，青岛市拥有青岛港和奥帆中心邮轮港口：青岛港具备良好的靠泊条件和丰富的港口管理经验与运营人才，正在建设新的配套服务设施，2015年全面完工后可全天候自由停靠目前世界上最大邮轮；青岛奥帆中心邮轮码头也已具备了6万吨邮轮的接待能力。青岛还有良好的航海及邮轮服务专业人才培养环境，青岛船员学院、青岛职业技术学院、青岛外事学校等多家院校设有邮轮相关专业，每年为各大邮轮公司输送千余名船上服务