十章发动机点火系.pptVIP

第十章 发动机点火系 第一节 概述 一、点火系统的功用 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 点火系统的类型 按组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。 ①传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 ②电子点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。特点是点火可靠、使用方便，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。 ③微机控制点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。 ④磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。 第二节 蓄电池点火系统的组成及工作原理 组成 ①电源：?主要包括蓄电池及发电机，为系统供应12V、24V或48V直流电； ②点火开关及电流表：?控制电路的通、断并指示电路的充、放电的工作状态； ③点火线圈：通过对初级线圈中低压电的通、断控制，使次级线圈中感应出用于点火的高压电； ④配电器及断电器：断电器的作用是在适当的时刻对初级线圈实现断电，以使次级线圈产生高压电；配电器的作用是将次级线圈产生的高压电流，按照发动机的工作顺序分配到需要点火的气缸的火花塞上； ?⑤高压线及火花塞：传输高压电并使高压电能击穿火花塞电极而释放出火花，以点燃混合气； 传统点火系统的工作原理 第三节 点火时刻 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。 最佳点火提前角：能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角。 影响因素：发动机的转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构及其他一些因素有关(如燃烧室的形状、压缩比等)。 当节气门开度一定时，随着发动机转速升高，应适当增大点火提前角，否则燃烧会延续到作功行程，使发动机的动力性、经济性下降。 当发动机转速一定时，随着负荷增加，节气门开度增大，应适当减小点火提前角。反之，发动机负荷减小时，点火提前角应当加大。 最佳点火提前角还与所用汽油的抗爆性有关。 一、分电器 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。 分电器的基本构造 ??①分电器盖：在分电器总成的上部安装有分电器盖，其上装有一个高压线中心插座及若干个高压线侧插座，在中心插座下面装有炭柱和弹簧，以实现与断电凸轮顶部的分火头之间的运动连接； ②分电器壳：分电器总成的大部分零件均安装在分电器壳体内，包括：断电器底版总成、电容器、离心式点火提前装置、真空点火提前装置等； ③分电器轴：分电器轴下端受到与凸轮轴相啮合的齿轮驱动，按相应的正时要求，通过离心式点火提前装置驱动断电器凸轮旋转，实现对低压断电的控制，同时也驱动套在断电凸轮上的分火头，完成对高压电的分配。 点火提前调节装置 点火提前角：从触点分开到活塞到达上止点这段时间的曲轴转角。调节点火提前角的方法有两种： ①保持触点不动，将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度θ，凸轮提前将触点顶开，使点火提前。 ②凸轮不动(不改变凸轮与轴的相对位置)，使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度θ，也可使点火提前。 功用：将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花。 工作条件及性能要求：??（1）受到高压燃气冲击，需要有足够的机械强度；??（2）必须具有耐20000V电压的绝缘强度；??（3）受1500℃～2000℃燃气加热，必须具有良好的耐热性及散热性；??（4）必须具有良好的密封性、耐腐蚀性及电击穿性能。 第五节 电子点火系统 优点 1)可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命；有的还可以取消触点，因而克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。 2)可以不受触点的限制，增大初级电流，提高次级电压，改善发动机高速时的点火性能。一般传统点火系统的低压电流不超过5A，而