第八章 船舶碰撞..pptVIP

第八章 船舶碰撞 第一节 船舶碰撞的概念及其构成要件 一、船舶碰撞的概念 二、船舶碰撞的构成要件 第二节 船舶碰撞的种类及责任归属 一、归责原则 二、船舶碰撞的种类 第三节 过失及过失的确定 一、过失的含义 二、过失的确定 第四节 碰撞责任承担 一、概述 二、光船租赁的船舶发生碰撞 三、被引领的船舶发生碰撞 四、对货物灭失或损害的赔偿责任 第五节 碰撞损害赔偿 一、损害赔偿与过失的因果关系 二、损害赔偿范围的确定 三、碰撞损害赔偿的计算 四、船舶碰撞损害赔偿与责任限制的关系 五、船舶损害赔偿的计算实例 本章要点 船舶碰撞应属于典型的侵权。其责任主体的认定应以船舶的实际控制者为准，但同时应兼顾船舶的特殊性。船舶碰撞法在西方，有着悠久的发展历史，且已形成许多著名的原则或法则，如按比例承担第三方的财产损失，碰撞过失的认定应考虑的因素、损害赔偿范围的确定所需审查的条件等。 另外，海事赔偿责任限制制度的存在也使船舶碰撞损失的计算更加复杂。 引读案例 一外籍船舶A轮与沿海运输船B轮在中国沿海发生碰撞，导致B轮沉没，A轮船首部受损。A轮在中国投保了船壳险“一切险”，保险价值及保险金额为400万元。A轮同时加入某外国的船东互保协会。B船在国内投保了船壳险“一切险”，保险金额及保险价值皆为900万元。A轮及B轮船壳险保险条款相同（人保1986年1月1日条款）。 碰撞发生后，A轮修理费为30万元，船期损失20万元，海事局要求碰撞双方各自支付设置浮标的费用10万元。B轮货物随船全损，价值为500万元 引读案例 船舶备件、物料、燃料约20万元。沉船扫海费用30万元，沉船打捞费用（局部爆破清除）300万元。个人物品损失5万元。本航次运费损失10万元，船期损失60万元（2个月）。本次事故未发生人身伤亡。经中国海事法院认定，两船的碰撞责任比例为50%∶50%。假如A轮可以援引责任限制，责任限额为500万元；B船的实际价值与保险金额相同。 引读案例 海商法第八章船舶碰撞请通过学习本章思考以下问题： （1）两船可以就哪些损失和责任相互索赔？如何计算两船之间的最终索赔额？ （2）B船沉船打捞费用的索赔，A船是否可以援引责任限制？A船的船壳保险人根据保险条款中的碰撞责任条款，需赔付A船的碰撞责任的数额为多少？ 第一节 船舶碰撞的概念及其构成要件 一、船舶碰撞的概念 船舶碰撞的概念在传统上有广义和狭义之分。 狭义概念上的船舶碰撞，是指海商法意义上的船舶碰撞。我国《海商法》第165条规定，“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相同的可航水域发生接触造成损害的事故 广义概念的船舶碰撞，虽然存在不同的表述，但一般是指船舶之间发生接触或者非接触而造成损害的事故。 例如，《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》（以下简称《1910年碰撞公约》）第1条规定，船舶碰撞是指“海船与海船或海船与内河船发生碰撞，致使有关船舶或船上人身、财产遭受损害的事故”。 该公约第11条对船舶的范围作了限定 1995年《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》（以下简称《船舶碰撞损害赔偿规定》）第16条规定，“船舶碰撞是指在海上或者与海相通的可航水域，两艘或者两艘以上的船舶之间发生接触或者没有直接接触，造成财产损害的事故”。 2001年9月18日实施的最高人民法院《关于海事法院受理案件范围的若干规定》“一、海事侵权纠纷案件”第1条规定：“（海事法院受案范围包括）船舶碰撞损害赔偿案件，包括浪损等间接碰撞的损害赔偿纠纷案件。” 从以上规定可以看出，我国《海商法》与《1910年碰撞公约》相同，皆将用于军事的或者政府公务的船艇排除在外。但不同国家的海商法对船舶的限定程度会有所不同 海商法所指的船舶，包括船舶属具。因此与船舶属具发生的碰撞，也构成海商法意义上的碰撞。至于何谓属具，一般认为是船舶航行所必需的设备，如果缺少，则不满足船舶安全出海的要求。从这一角度来看，与锚、锚链和救生艇的碰撞属于船舶碰撞，而与渔网的碰撞则不是。 这与英美的审判实践基本相同 二、船舶碰撞的构成要件 在英国普通法下，碰撞过失，是指导致碰撞损害的过失，即使船舶间未发生实际接触，只要造成损害，过失方也要承担相应的责任。 多数大陆法系的国家如瑞典、希腊、荷兰等国的海商法皆规定：船舶虽然实际上未与其他船发生碰撞，但是使其他船舶以及船上人员或货物遭受损失的，适用本法关于船舶碰撞的规定 《1952年船舶碰撞中民事管辖权方面某些规定的国际公约》第4条规定：“本公约适用于一船因执行或不执行某项操作，或因不遵守航行规则而造成的对另一船或该船所载财物或人身的损害而引起的诉讼；即使未曾发生实际碰撞，亦得适用。” 为适应海上侵权行为多样化的趋势，国际海事委员会于1985年草拟了《确定海上碰撞损害赔偿的国际公约预案》