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柴油机的电控系统 内容介绍 高压共轨系统构成 操作注意事项 常见故障 故障案例 电控高压共轨系统构成 共轨柴油机控制系统的特点 发动机工作参数与机械结构的物理规律脱离，喷油过程随意可控 控制模块的集成性 各个模块功能独立、整体协调（全局变量） 控制与诊断密不可分（变量多） 良好的系统扩充性 快捷的软件升级 电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。 ECU 电控发动机的控制中心，接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。 ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监测。如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油 BOSCH高压泵控制原理 喷油泵示意图例 高压回油：从高压油泵到发动机回油接头。 低压回油：从低压泵到发动机回油接头。 高压进油：从柴油滤清器到高压油泵。 低压出油：从低压泵到发动机回油接头。 接油轨 : 从高压泵到油轨进油口。 喷油泵安装特殊特性要求 喷油泵拆封 喷油泵必须在安装在发动机前才可以进行子包装拆封。 喷油泵高压进出油口上的密封套在安装高压油管前方可拆卸下来。 喷油泵低压进出油口上的密封套在安装低压油管前方可拆卸下来。 喷油泵安装时，必须在清洁环境中进行，推荐在无尘工作区域内进行。 喷油泵安装 喷油泵安装前，先将喷油泵套安装在正时室上，安装喷油泵套上时，注意喷油泵套上的O型圈是否损坏，如有损坏，必须立即更换。喷油泵套垂直压入正时室安装孔。 喷油泵安装时，轻拿轻放，不得将油泵进出油口、电磁阀等敏感部位接触物体，避免磕损。 喷油泵安装前检查喷油泵密封圈有无损坏，喷油泵外观有无磕损现象，如有损坏，必须进行更换喷油泵，损坏的喷油泵必须重新按照原包装装好，返回物管部门，并由物管部门通知采购部。 喷油泵垂直正时室安装，插入时允许轻微晃动，幅度不能超过+/-30度。 喷油泵安装时，留意安装工具，工具不得对喷油泵进行磕碰。 安装时，留意喷油泵高低压接头指示标志，不得接错。 共轨管 轨的功能 轨在共轨系统中的作用是蓄压并向喷油器提供高压燃油。并且，相对较大的储油容积可以削弱高压油路内的压力波动。 引起压力波动的主要原因是：高压油泵供油过程中产生的脉冲，喷油器在喷油过程中，引起燃油体积、压力的瞬间突变。 把轨安装到发动机上的建议 安装： 对轨的操作必需小心谨慎。安装之前就已经损坏的轨要挑拣出来，并且禁止用于其它安装。 在应急功能时，油温可升高?T=50 ℃ (T回油 –T轨). 客户方连接件的设应能承受这个最高温度。 低压接头和第一个固定点之间回油管的自由长度应小于200 mm 安装时的最大允许静态轴向力 拆卸: 严禁在燃油喷射系统运行过程中进行安装操作。 在开始安装操作前，确保轨内已达到环境压力。 拆卸后，必须更换新的密封件和中间过渡件 因拆卸和重新安装轨部件而在安装支架上产生的负载不能超过120Nm. 喷油器 喷油器的安装说明 喷油器的安装包括两部分： 1）喷油器与喷油器压板的安装 2）喷油器与高压连接器的安装 以上两部分统称为喷油器的安装。 喷油器的安装 喷油器的安装不仅需要高压连接器、喷油器压板的配合，还需要精确按照安装顺序控制扭矩，安装结构如下图所示。 1）先将零件3（喷油器压板）卡在零件1（喷油器）上，然后将零件3和零件1一同垂直缓慢插入零件7（喷油器套管）孔中。 2）将零件2（喷油器压板螺栓及垫圈）放在零件3（喷油器压板）上，并手工拧2-3扣。 3）将零件5（高压连接器）插入零件4缸盖（缸盖）的相应安装孔中，并左右旋转各半圈。 4）将零件6（高压连接器锁母）安装在零件5（高压连接器）上，手拧2-3扣。 5）将零件2（喷油器压板螺栓及垫圈）拧紧约5N.m，并完全卸除拧紧力矩，松开螺栓。 6）将零件6（高压连接器锁母）拧紧到15 N.m —20 N.m。 7）将零件2（喷油器压板螺栓及垫圈）拧紧到10 N.m，并再拧紧90度转角。 8）将零件6（高压连接器锁母）拧紧到50 N.m —55 N.m。 喷油器安装的设计说明 1.喷油器压板的卡紧 喷油器压板的作用是保证喷油器无弯曲的情况下，补偿喷油器在压紧情况下各相关零件加工高度的公差影响。喷油器压板上有3个支撑部位，喷油器、缸盖、压板螺栓。为了将喷油器承受的侧应力和弯曲变形降到最低，喷油器承受压板的力呈圆柱状垂直向下。压板与缸盖接触是球型的点接触。压板螺栓通