隧道空气动力学-报告.pptVIP

1、定义 高速铁路：一般定义为列车运行速度在200km/h及以上的铁路干线。 高速铁路是一项十分复杂的系统工程，需要多种学科的技术支持。许多在低速时可以忽略的现象，在高速时却变得非常重要。例如高速列车与空气的相互作用就是一个突出的例子。 隧道空气动力学：是指高速列车通过隧道时，所诱发的一系列与空气动力学相关的物理现象而逐步形成的一门分支学科。高速铁路空气动力学问题可以分为明线空气动力学和隧道空气动力学问题两大部分 。 两者的区别： 明线：列车气动阻力；横向风下列车气动特性；列车表面压力分布；列车空气绕流。 隧道： 与隧道通风问题的区别 2、问题的提出 什么是隧道空气动力学问题？ 最常见的最容易感觉的：耳膜不适；列车风 最早出现： 出现在1964年10月1日日本东海道新干线高速铁路隧道（速度为210km/h，阻塞比为60.5～63.4 m2）。 隧道空气动力学包括下列几个方面 3、产生隧道空气动力学问题的根本原因 产生空气动力学问题的原因比较多，但最根本的原因就是列车速度过高，隧道净空断面面积比较小造成的。 国内外的研究表明：隧道内最大压力变化值与列车的速度的平方成正比，与阻塞比的幂指数成正比，这个幂指数的取值范围在1.3±0.26之间。 4、隧道空气动力学的特性 隧道内空气流动物理特征 （1）当列车驶入隧道瞬间，由于空气的压缩性及列车壁和隧道壁