汽车发动机的充量系数.docxVIP

学习内容 一、代用燃料分类 1.代用燃料按物态区分 可分为气体代用燃料、液体代用燃料两类。 (1)气体代用燃料包括压缩天然气、液化石油气等，其他有氢气（H2)、招气（CH4）、 发生炉煤气（CO)、水煤气(CO + H2)等，此外，某些化工产品的气体燃料，如二甲基醚（CH3- 0-CH3)可用怍柴油机代用燃料。 (2)液体代用燃料包括甲醇(CH3OH)、乙醇（C2H5OH）和某些动、植物油及可燃的化 工液体副产品。 2.代用燃料按化学成分医分 可分为除汽油、柴油之外的烃燃料CnHm和含氧燃料两类。 除汽油、柴油之外的烃燃料CnHm主要成分是碳和氢。C、H含量适中时多为液体C分子数减少多为气体，如CH4、天然气、液化石油气等，极限情况不含c就是纯氢h2;反 之，C分子增加多为重质燃料，C分子进一步增多，基本不含H时就成为煤炭。 含氧燃料含氧燃料成分中，除C和H外，还含有一定比例的氧。甲醇(CH3OH), 乙醇（C2H5OH)以及动、植物油，煤气（CO)都是含氧燃料。氧不能自燃但能助燃，所以含氧燃料的热值都不髙，但因本身有氧，所需外界空气量也相应减少，其混合气热值并不一定比烃类燃料低。 代用燃料能否在汽车上得到应用，受到其理化特性、安全与环保特性、价格、供给等因素的影响，限于篇幅，本书仅介绍已有成功实例的代用燃料汽车发动机，并简述其发展前景。 ? 二、天然气 天然气可以用压缩天然气CNG (compressed natural gas)、液化天然气LNG (liquefied natural gas)和吸附天然气技术ANG (adsorbed natural gas)或水合物（hydrate)的方式在汽车发动机中加 以利用，其中CNG的利用方式采用的最多。由于天然气的储藏量很大，将作为一种洁净燃 料被应用，至今已分别在汽油机和柴油机上开发了多种利用技术。 1.天然气的性质 天然气以甲烷为主要成分，随产地不同，甲烷的含量为83%?99%。由于组成变化，理论混合比发热量也将产生差异，故与常温下处于液态的汽油与柴油的运输和存储方法有很大差异。由于天然气的密度低于汽油，使吸入发动机的新鲜空气质量减少，发动机的输出功率将会下降，只为液体燃料的90%因此。对于车用天然气，各国都制定了相应的标准或技术耍求。 天然气的研究法辛烷值为130,十六烷值为零，只能点燃不能压燃。由于常温下呈气态，容易形成混合气，为实现稀薄燃烧提供了条件，便于应用稀燃技术降低CO、HC排放量。 由于天然气是气体燃料，容易与空气混合均匀，故冷起动后，有害排放物HC和CO的量很少，碳烟、微粒的最也很少。燃料分子中的碳原子数少，单位发热量的CO2排出量比较少。同时排放物中的未燃HC是甲烷，所以产生光化学烟雾的可能性小。 2.天然气发动机 （1）单燃料天然气专用的天然气发动机通常都具有较高的压缩比，并且多采用燃料喷射系统和特制的天然气汽车用催化转化器。如图4-1所示为丰田公司开发的5S-FNE型天然气汽车发动机的燃料供给系统示意图。由压缩气瓶出来的CNG经过滤清器过滤后，流入压力调节装置;调节后的CNG经油气分离器进入喷射系统，由喷油器喷入各缸的进气道，为了对喷射的燃气量进行控制，燃料供烚系统中安装了温度传感器扣压力传感器。 天然气发动机的燃气供给方式通常由混合器式、单点喷射式和多点喷射式三种。不同的燃气供给方式的优缺点如表4-2所列。由表4-2可见，单点喷射式是一种较好的折中方案。 表4-2 燃气供给方式的优缺点 类型特性 响应 功率 混合气形成 开发费用 缸内混合均匀性 成本 单点喷射式 较好 较好 较好 较好 较好 较好 混合器式 较差 较差 较好 较好 较好 较好 多点喷射 好 好 好 好 好 较差 (2)双燃料天然气发动机双燃料天然气发动机主要是在现有的汽油机、柴油机的基础上加装CNG供给系统改装而成，以柴油机改装为例，供油系统仅喷入少量柴油，用于引燃天然气与空气的混合气。CNG经过电磁阀、滤清器、压力调节器进入混合器与空气混合后进入燃烧室燃烧。这种方式比较容易实现，排气中颗粒物和碳烟含量较少。但这种方式与压缩天然气专用方式相比，排气的清洁程度还不够理想，气缸和活塞的热负荷会增大，使这些零部件的可靠性和耐久性出现问题。双燃料发动机由于必须携带两套燃料系统。因而结构复杂；另外，柴油和天然气燃烧的最佳比例控制困难等问题。 ? 三、液化石油气 液化石油气(LPG)分为柚田液化气和炼油厂液化气两种。液化石油气的主要成分是丙烷 (C3H8)和丁烷(C4H10)。油田液化气来自各油田，不含烯烃，可直接用作车用燃料。炼油厂液化气主要是催化裂化过程和延迟焦化炼油过程的产物，含有大量丁烯（C4H8）、芮烯（C3H6）以及少量乙烷及异丁烯。因烯烃类为不饱和烃，燃烧后结胶，积炭严重，对发动