船舶值班与避碰2分解.ppt

避碰规则 《船舶值班与避碰》 第二章 驾驶和航行规则 第一节 任何能见度情况下的行动规则 第四条 适用范围 本节各条适用于任何能见度的情况 1. 任何能见度情况：指能见度良好和能见度不良好的所有情况 2. 船舶在执行“互见”行动规则或能见度不良行动规则时，应充分注意本节各条的要求。 3. 本节各条的要求是确保水上航行安全，避免形成紧迫局面或避免发生碰撞的基本保证。 第五条（了望） 每一船舶应在任何时候用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下的一切有效手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 一、了望的含义 正规了望的含义：合格的人员采取适当的手段在合适的位置，保持全天候、全方位不间断的了望。 对船舶所处水域的一切情况进行观察，并对所发生的一切情况作出充分的估计与分析。某种意义上讲，分析与判断比观察还重要 第六条（安全航速）规定： 船舶的碰撞事故多半是在采用了超过当时环境和情况所允许的航速下发生的。因此，船舶在航行中是否能够避免发生碰撞，很大程度上取决于当时所采用的航行速度是否恰当。 每一船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住 在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点: 1. 对所有船舶： （1）能见度情况; （2）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度； （3）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和回旋性能； （4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射； （5）风，浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况； （6）吃水与可用水深的关系。 2 对备有可使用的雷达的船舶，还应考虑： （1）雷达设备的特性，效率和局限性； （2）所选用的雷达距离标尺； （3）海况，天气和其他干扰源对雷达探测的影响； （4） 在适当距离内，雷达对小船，浮冰和其他漂浮物有探测不倒的可能性； （5）雷达探测道的船舶数目，位置和动态； （6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计。 第七条 碰撞危险 1 每一船都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。 2 如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。 3不应当根据不充分的材料，特别是不充分雷达观测的材料做出推断。 4在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点： (1)如果来船的罗经方位没有明显的变化，则认为存在这种危险； (2)即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。 1.罗经方位判断法 罗经方位判断碰撞危险方法是最常用，最有效的方法，尤其适于互见。特点是简单，方便，迅速，直观。 2.舷角判断法(向对方位） 舷角判断法是通过观测来船的舷角的变化来判断碰撞危险的一种方法，也称之为相对方位判断法。这种方法也是船舶驾驶员经常使用的一种方法，其原理与罗经方位法完全一致。 3.桅灯水平张角法： 原理是利用来船的桅灯水平张角的变化来判断是否存在碰撞危险。缺点：受船首向的影响，精度校差。 4.雷达标绘判断法 《规则》第七条2款 5.ARPA显示信息 6.机械方位盘法 第八条 避免碰撞的行动 Action to Avoid Collision 1.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，应及早地进行和充分注意运用良好的船艺。 2.为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船视觉或雷达观测时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小变化； 3.如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的，大幅的，并且不致造成另一紧迫局面。 4.为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过。应仔细查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。 5.如需为避免碰撞或留有更多的时间来估计局面，船舶应当减速或停止或倒转推进器把船停住。 第九条 狭水道 《规则》关于狭水道，共7款 1.沿狭水道或航道航行的船舶,只要安全可行,应尽量靠近其右舷的该水道的外缘行驶. 2.帆船或者长度不小于20米的船舶,不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行. 四、从事捕鱼的船舶 3从事捕鱼的船舶,不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行 五.穿越狭水道或航道的船舶 4船舶不应穿越狭水道或航道,如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行.后者若对穿越