第三章 配气机构..pptVIP

第三章???? 配气机构第一节 配气机构的功用与组成 换气机构形式 气门式、气孔—曲轴箱式、气门—窗口式。 目前，四冲程汽车发动机采用气门式配气机构。 一、作用 按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，及时排除废气，吸进新鲜充量，并达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。 进入气缸内的新气量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。 二、组成 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的布置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。 （一）按气门的布置分 1、气门侧置式 气门设置在机体上。凸轮轴必须下置。已淘汰。 2、气门顶置式 气门布置在缸盖上。适于高转速、高压缩比的发动机。 3、进气门顶置，排气门侧置式 进气门布置在缸盖上，排气门布置在缸体上。主要用于高速发动机。 （二）按凸轮轴的布置位置分 1、凸轮轴下置式 凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。气门驱动机构复杂，配气机构噪声较大。凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构 。 其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。 四冲程发动机完成一个工作循环，每个气缸进、排气一次。这时曲轴转两周，而凸轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。 2、凸轮轴中置式 凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。 与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。凸轮轴布置在缸体中上部。驱动气门所需零部件数目较少。 有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已，如YC6105Q、6110A、依维柯8210.22S和福特2.5ID等发动机都是这种机构。 3、凸轮轴上置式 凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构(OHC)。 其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。由于气门排列和气门驱动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构有多种多样的结构形式。凸轮轴布置在缸盖上。驱动气门所需零部件数目最少。适用于高转速发动机，应用较广泛。 （三）按凸轮轴的动力传动方式分 1、齿轮传动：多用在凸轮轴中、下置式的配气机构中。齿轮多采用圆柱形斜齿。 2、链传动：可靠性、耐久性差，噪音大。 3、齿形带传动：可以减少链传动时的高噪音，减少机构质量，降低成本。 后两种适于凸轮轴离曲轴较远、高转速的发动机。需要张紧装置。 （四）按气门数及排列方式分 双气门和多气门。 气门排列方案： 1、同名气门排成两列（用一根凸轮轴） 2、同名气门排成一列（用两根凸轮轴） 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。 进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径比排气门大。每缸两气门的发动机称两气门发动机。现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多。 四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。其突出的优点是气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。其次是每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。最后，四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。 （五）按气门开启结构分 1.摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。 2.摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。 如CA488、SH680Q、克莱斯