第三章 内燃机的工作循环..pptVIP

内燃机学第三章 内燃机的工作循环 第一节 内燃机的理论循环 研究理论循环的目的 建立理论循环的假设 典型的理论循环不功图 各种理论循环的比较 理论循环 结论 内燃机实际工作条件的限制 ?c 、 ?p World energy consumption 第二节 内燃机的燃料及其热化学 我国的石油概况 石油中烃类的组成 石油中烃类的组成 环烷烃 环烷烃 芳烃 芳烃 烯烃 烯烃 石油炼制方法和燃料 石油炼制方法和燃料 石油炼制方法和燃料 蒸馏 汽油与柴油的蒸馏 蒸馏 裂化 裂化 汽油的使用性能指标 汽油的使用性能指标 对汽油挥发性小结 柴油的使用性能指标 柴油的使用性能指标 柴油挥发性小结 小结 自燃性 小结 挥发性 小结 热值 小结 排放特性 World energy consumption 汽油机、柴油机工作模式的差异 二 燃烧热化学 1.完全燃烧 第二节 内燃机的燃料及其热化学 则化学计量空燃比可简化为 不完全燃烧 第三节 内燃机的实际循环 一、工质不同带来的影响 二、换气损失 三、传热损失 1. 燃烧速度有限性 2.后燃及不完全燃烧损失 2.谢谢 (3) 汽油的抗暴性 抗暴性是指汽油抵抗自燃的一种能力，一般 用辛烷值表示。 通常将正庚烷(C7H16)(抗暴性差)与异辛烷 (C8H18)(抗暴性好)按一定比例混合，构成不 同体积百分比的异辛烷和正庚烷的标准汽油， 其中异辛烷含量的百分数叫做辛烷值。 国产汽油的牌号就用辛烷值表示，如90＃汽 油表示用研究法测出的辛烷值不小于90。 ?10%馏程太高，起动性差 ?10%馏程太低， 燃油蒸汽易堵塞油路；且 易从油箱逃逸； ?50%馏程太高，冷启动工况动态相应差； ?90%馏程太高，易稀释机油，燃烧室积碳 1 柴油的蒸发性 馏程：50%(300℃)、90%(355℃)、95%(365℃)馏出温度 2 柴油的流动性 运动粘度大 凝点：柴油在规定条件下冷却，逐渐失去流动性，直至停止移动时的最高温度。我国柴油分成三个质量等级（优级品、一等品和合格品），每一等级又按凝点分为六个牌号（10＃、0＃，－10＃，－20＃，－35＃，－50＃） 3 柴油的热值 柴油的热值一般比汽油的热值低，约为42500kJ/kg。 4 柴油的自燃性 十六烷值：将十六烷（自燃性好）与?-甲基奈（自燃性差）按一定比例混合，构成不同体积百分比的十六烷和?-甲基奈的标准柴油，其中十六烷含量的百分数叫做十六烷值。 ?最终溜程太高，不易燃烧，稀释机油，形 成碳烟 自燃性—不用点燃而自动着火的性能 化学稳定性的好坏决定了自燃性能； 就自燃性来说： 高C 低C， 正烃异烃环烃芳香烃 十六烷值与辛烷值都表示自燃性，关系为： 辛烷值=120-2?十六烷值 挥发性—液体燃料气化的难易程度 一般用馏程评价挥发性能 ?分子越大，蒸发越难，物理稳定性越好。 ?汽油：物理稳定性差、易挥发，所以预混方 式燃烧； ?柴油：物理稳定性好，不易挥发，所以用高 压喷油雾化。 热值—能量密度 燃料的热值由C/H比决定,由于H比C的热值高（约3.7:1）,而C/H 柴油汽油，因而HU汽 柴 汽油与柴油优于其它代用燃料的关键之一 但就单位质量来看，H燃烧所需要O约是C的3 倍，因而：理论混合气热值 汽=柴 C/H高，则排放特性差； C——CO、CO2有害 H——H2O 无害 天然气、LPG的H含量高（0.25和0.182），其 CO、黑烟、微粒、CO2低于汽、柴油 汽油：易气化，在低温（汽缸外）下蒸发，预制 成均匀混合气； 柴油：难气化，用高压喷雾粉碎，高温空气（汽 缸内）促其雾化； 汽油：难自燃，易点燃，用高压电火花点燃； 预混合气体中的火焰传播。可在Фa=1的 条件下完全燃烧。 柴油：易自燃，压缩着火（压燃）； 扩散燃烧，即边喷-边混-边燃，所以自燃 但不会爆燃，Фa1.0（1.2） 燃烧：燃料与空气中的氧进行氧化反应而放出热量的过程。 完全燃烧燃料中的碳元素和氢元素完全被氧化成二氧化碳和水。 假设碳氢化合物的分子式 ，下标表示相应元素的原子数。 空气按容积计，其组成成分为：20.95%的氧；78.90%的氮；0.93%的其他气体（可忽略）。则1mol的氧有 的氮。 因此，1k