玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料之对电控发动机的数点说明.docVIP

玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料 第 PAGE 17页 对电控发动机的几点说明 1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。 2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 BOSCH共轨电控发动机原理介绍： 其它传感 其它传感 器输入 共轨压力指令 各缸高压油 各缸喷油指令 共轨压力反馈 说明 电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 喷油始点由指令脉冲起点控制 喷油量由指令脉冲的宽度控制 可以实现多次喷射 喷油压力为共轨压力 共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 共轨压力是闭环控制 2、高压共轨控制常用策略： 起动控制策略 怠速控制策略 油门油量标定及其实现 热保护控制策略 冒烟极限 燃油预喷 3、油路走向原理图： CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 管内内径 允许油管长度 允许压力 燃油箱进油管 ≥10 mm ≤3mm 0.5—1.0bar ≥11 mm ≤6 mm ≥12 m ≤9 mm 燃油箱进回管 ≥9 mm ≤6 mm ≤1.2bar ≥10 mm ≤9 mm CP2.2油泵: 适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机 燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数 管内内径 允许油管长度 允许压力 燃油箱进油管 ≥12 mm ≤3mm 0.35—1.0bar ≥13 mm ≤6 mm ≥14 mm ≤9 mm 燃油箱进回管 ≥12 mm ≤9 mm ≤1.2bar 二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍： 2．1齿轮传动系统 高压泵齿轮，无需对正时 高压泵齿轮，无需对正时 空压机齿轮凸轮轴齿轮正时标记曲轴齿轮小惰齿轮大惰齿轮 空压机齿轮 凸轮轴齿轮 正时标记 曲轴齿轮 小惰齿轮 大惰齿轮 齿轮间隙及记号对正： 齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm; 曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。 2.2高压油泵 2.2.1 CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E、4G、6J、6A、6G) 3-缸径向柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP18齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6； 高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。 2.2.2 CP3.3油泵的安装 1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体； 2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套； 3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上； 4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上； 5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求； 6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套； 7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。其拧紧扭矩见图纸。 8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气! 9．泵不允许“干转”，转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气； 10．完成机械安装后才进行电气接口的安装 2.2.5 CP2.2油泵的介绍(适用于6L、6M、6K ) 直列双柱