《航空电机学第六章》-课件设计（公开）.ppt

6.5 飞机交流电源的并联运行 电流偏差信号的产生 31 6.5 飞机交流电源的并联运行 定量计算 32 由均衡互感器转化为电压信号。 JH1、JH2的性质。 副边负载阻抗很大，相当于开路。→磁化电感。 副边电压大小、方向取决于原边电流。 6.5 飞机交流电源的并联运行 信号转换 33 使无功起作用，有功电流偏差不起作用。 图6-73 纯无功电流偏差的矢量关系 图6-74 纯有功电流偏差的矢量关系 6.5 飞机交流电源的并联运行 电压信号综合 34 图6-75 均衡互感器输出电压相位对调压器输入电压三角形的影响 6.5 飞机交流电源的并联运行 电压矢量图 35 6.5 飞机交流电源的并联运行 定量分析（无功电流偏差） 36 6.5 飞机交流电源的并联运行 定量分析（有功电流偏差） 有功电流偏差对电压Uz的影响非常小，基本可以忽略。 37 目的：均衡无功，充分发挥电机的容量。 方法： （1）调节励磁，无功少的发电机增加励磁，同时 减小无功负载多的发电机励磁。 （2）构成闭环调节系统。 （3）同调压器一起实现。 6.5 飞机交流电源的并联运行 无功电流自动均衡的基本方法 38 （1）调压器除敏感电压信号外，还敏感电机的无 功电流偏差信号。 （2）信号综合：偏差信号有极性。 为正的电机，无功敏感信号应与调节点电 压叠加，以减小 。 6.5 飞机交流电源的并联运行 实现原理 39 有功功率调节原理 （1）改变发电机的驱动转矩，调节发电机有功功 率。 （CSCF：调CSD输出转矩）。 （2）并联系统同时调，改变JF1轴上转矩，应相应 改变JF2转矩，以保证总有功不变。 （3）调节有功功率时，要同时调节励磁，以调节无功分配。 6.5 飞机交流电源的并联运行 交流发电机有功功率调节及均衡 40 JF1：全部有功、一半无功 JF2：一半无功 图 6-80 有功功率调节原理， 图中JF2仅承担无功电流 6.5 飞机交流电源的并联运行 有功调节相量图 41 6.5 飞机交流电源的并联运行 调节基本方法 发电机输出有功改变、无功不变 JF1的 I1↑， ↓， ↑， JF2的 I2↓， ↑， ↓， U不变、Q不变 有功增大 有功减小 全部有功 42 原理：差动连接 6.5 飞机交流电源的并联运行 有功调节线路 43 （纯无功） （有功） 该电压与有功偏差电流大小和方向成正比。 图 6-82 有功电流均衡线路电压位形图 （a）纯无功电流偏差（b）纯有功电流偏差 6.5 飞机交流电源的并联运行 定量分析 44 目的：均衡有功，平均分担电源系统的有功。 方法： （1）调原动机输出（CSD） 。 （2）给转速调节器附加有功电流偏差信号，转速调节 器中有有功均衡电路。 （3）调压器应有无功均衡电路。 6.5 飞机交流电源的并联运行 有功电流自动均衡的基本方法 45 Xd超瞬变电抗——包含阻尼绕组的等效电抗 Uc：发电机端电压 Ic：发电机输出电流（电枢电流、负载电流） 隐极发电机，不饱和Xd=Xq 直（交）轴电枢反应电抗 忽略电枢绕组电阻 航空航天器供电系统 航空航天器供电系统 @2012 第六章 恒速恒频交流电源 6.1 概述 6.2 齿轮差动式液压恒速传动装置 6.3 飞机无刷交流发电机 6.4 无刷交流电机电压调节系统 6.5 飞机交流电源的并联运行 6.6 飞机交流电源的控制 6.7 飞机交流电源的故障及其保护 1 交流发电机并联条件及并网控制 交流发电机无功功率调节原理及其自动均衡 交流发电机有功功率调节及均衡 6.5 飞机交流电源的并联运行 2 并联条件：五个。 （1）波形：相同，正弦性，谐波，否则会有高频电流。THD＜5%，波峰系数 1.41±0.10。 （2）相序：一致，对应端相联。电机转向和排线，更换后按线柱的连接。 （3）频率f：由发电机转速确定，要有发电机转速调节 电路，△f＜1%。（重点） （4）电压值：有调压器，偏差不会太大。（重点） （5）电压相位：（投入瞬时） 差满足要求。（重点） 6.5 飞机交流电源的并联运行 交流发电机并联条件及其并网控制 3 （a）调节无静差 最后频率由大的确定，原低 f 的变为电动（空载）。 ∵单向离合器，不能反传功率。“同步电动机空载” 高 f 承担全部功率，不能正常工作，需要