沥青路面可靠性评价及决策.docx

沥青路面可靠性评价与决策 李志栋 主任 汇报内容 目前中国的路面评价体系现状 可靠性评价体系 表观可靠性水平计算 沥青路面材料可靠性水平计算 考虑内部损伤累积水平的可靠性水平 沥青路面评价及养护对策 一、目前中国的路面评价体系现状 经过20年建设中国公路经历了前所未有的发展 累 计 里 程 （ k m ）  中国高速公路各年累计通车里程 7 0 0 0 0 6 0 0 0 0 5 0 0 0 0 累计通车里程 4 0 0 0 0 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 9 8 8 1 9 8 9 1 9 9 0 1 9 9 1 1 9 9 2 1 9 9 3 1 9 9 4 1 9 9 5 1 9 9 6 1 9 9 7 1 9 9 8 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 年份（年） 中国地域辽阔、气候环境复杂 目前的检测评价体系（路面使用性能指数）路面损坏状况指数 路面抗滑性能指数路面行驶质量指数路面车辙深度指数路面结构强度指数  i 0 PCI ? 100 ? ? 0 (100 ? ? w i A i ) ? 1 i ?1 A SRI ? 100 ? SRI min ? SRI min 1 ? ? 0 e ? 1SFC RQI ? 100 1 ? ? 0 e ? 1 IRI  PQI ?WPCI PCI ?WRQI RQI ?WRDI RDI ?WSRI SRI ≥90 优 ≥80，＜90 良 PQI ≥70，＜80 中 ≥60，＜70 次 ＜60 差 仅对表观状况进行评定 没有考虑到材料性能衰变 缺乏决策的预见性 急需从性能衰变及其结构内部损伤累积机理出发 考虑路面在经受荷载作用过程的可变性因素 引入可靠性理论的评价方法对其进行合理评价 ?水泥路面设计 设计可靠度以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为极限状态 ?沥青混凝土路面 设计可靠度以表面最大弯沉和整体结构层底最大弯拉应力作为设计的极限状态 ?在役结构的可靠度理论研究 考虑了随时间变化的可变荷载效应影响，建立极限状态函数  ? r ( ?p r ? ? tr) ? f r 变异 目标可靠度（％） 水平 95 90 85 80 低 1.20～1.33 1.09～1.16 1.04～1.08 — 中 1.33～1.50 1.16～1.23 1.08～1.13 1.04～1.07 高 — 1.23～1.33 1.13～1.18 1.07～1.11 P1 ? P (ld ? lS ) P2 ? P (? R ? ? m ) P3 ? P ( N 0 ? N e ) Ps (ts ,Ts ) ? P?Z (t1 ,t) ? 0,t ??t1 ,t1 ? Ts ?? 三 Si ? Si ?1 ? ( Di ? Di ) P s ( i ) ? 1 ? F i 表 F 参照物信息 段落标注信息 观 P s 4 P s ( 可 ? ? i ) 靠 i ? 1 性 P s tem ? N Tgood 水 N Tall 平 计 P ?Ptem?k(1?Ptem) 算 s s s 四、沥青路面材料可靠性水平计算 ?材料可靠性水平模型 ki ? ? f ( K ) dK ? ?材料储备系数模型  材料可靠性水平 Pm 塑性变形 P11 P12 温度裂缝 P2 疲劳裂缝 P3 抗水损 P4 材料储备系数 K 抗塑性变形 K11 K12 抗温度裂缝 K2 抗疲劳裂缝 K3 抗水损 K4 五、考虑内部损伤Ψ沥青路面材料可靠性水平的影响 Pm (1 ? ? ) ? Ps dK 伽马分布函数状态参数n、θ、a,通过调整位置参数a进行K-P曲线平移。 ?修正后的材料可靠性水平曲线 K11-P11 K12-P12 K2-P2 K3-P3 储备系数 n θ a K11 3.46317 6.66314 1.38 K12 3.77621 4.9331 1.09 K2 94.4933 91.9871 0.14 K4-P4 K3 37.1084 42.2067 0.35 K4 1.67981 2.98423 1.93 六、应用“China Reliability”软件进行评价和决策 沥青路面抗破损总可靠性水平评价 Pt ? Pt ? Pt ? Pt ? Pt ? Pt ?1 ?? t ? d 11 12 2 3 4 措施 等 优 良 中 次 差 级 指标 ≥0.9 0.75~0.9 0.65~0.75 0.5~0.65 ＜0.5 只进行改善 采取微表处、 加铺补强层， 铣刨旧面层后 进行大 碎石封层