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PAGE 1 交通运输事故调查与案例分析 交通事故：指车辆在道路上，因过错或意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。 道路：指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车辆通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。 构成交通事故应具备的5个要素： 行为的特定性：交通事故是发生咋在道路上的。 车辆：交通事故各方当事人中，至少有一方使用车辆。 行为人主观上常存在过失 行为的违法性 造成损害后果 交通事故的形式：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火 事故中死亡的定义：我国：因道路交通事故而当场死亡和受伤后7天内抢救无效死亡的。 铁路行车事故的定义：铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事件。 铁路事故包括行车事故与路外人员伤亡事故。 铁路路外人员伤亡事故，即指非正在岗位执行任务的铁路职工和未持有效乘车凭证的旅客伤亡事故。凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，导致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外人员伤亡事故。 铁路交通事故：是指由于自然或人为因素造成的、对铁路正常运营产生巨大影响，并对生命财产和社会生活造成灾难性后果(如巨大人身伤亡、财产损失和公害)的事件。 旅客：将持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童，以及根据铁路货物运输合同押运货物的人员视为旅客。 铁路行车事故分类：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 道路交通事故分类：（统计等分类）轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。 （国家分类）：一般事故、较大事故、重大事故、特大事故 分析交通事故的主要方法： 统计分析法（通过交通事故的次数、死亡、受伤、财产损失、原因、地点、时间、道路、车辆、驾驶员、骑自行车人、行人等进行分析） 分类法（按时间、当事人、车辆、道路、事故原因、事故现象、人体受伤部位、死亡时间情况、车辆隶属关系等进行分类） 统计表格法（以不同的分析目的交通及分析的结果编制成表格，以各种绝对指标和相对指标的具体数值为基础数据） 直方图法 坐标图法圆图法 事故分析图 因果分析图 排列图法 故障树分析法 下列情况之一不列入交通事故的统计范畴： 轻微事故； 厂矿、农场自建的不通行社会车辆的专用道路，用于田间耕作供农用机具行走的机耕道，机关、学校、单位大院内，火车站、汽车总站、机场货场内道路上发生的事故 参加军事演习、体育竞赛、断路施工的车辆发生的事故 在铁路道口和渡口发生的事故 蓄意驾车行凶杀人、自杀、精神病患者，酗酒者自己碰撞车辆发生的事故 车辆尚未发动发生的人员挤伤亡事故 由于地震、台风、山洪、雷击、雪崩等不可抗拒的自然灾害造成的事故 交通事故的统计指标： 总量指标（绝对指标）：时期指标（事故次数；死亡人数；伤亡人数；直接经济损失）； 时点指标（某年底某地的机动车辆数等）。 相对指标：结构相对指标（比重指标）、比较相对指标（受伤人数与死亡人数之比）、 强度相对指标（事故率；死亡率；经济损失率；伤人率）、动态相对指标 平均指标：算术平均数、简单算术平均数、加权算术平均数、几何平均数 动态分析指标：平均水平、增长量、发展速度（环比发展速度；定基发展速度）和增长速度、平均发展速度和平均增长速度 交通事故现场：是指发生事故的路段和地点，以及与事故有关的车辆、人员、牲畜以及其他事故、痕迹、物证所占有的空间和时间。 事故现场的基本组成要素：空间、时间、车、人（或物、或畜）、与交通事故有关的痕迹、物证。 交通事故现场的特点： 现场存在的客观性和现场状态的可变性 事故现象的暴露性和因果联系的隐蔽性 事故现场的整体性和形成过程的阶段性 同类事故现象的共同性和具体事故现象的特殊性 交通事故现场的分类： 原始现场：事故发生以后，现场上的相关车辆和伤亡人员以及有关遗留物、痕迹均保持原始状态，没有被变动和破坏的现场。 变动现场：正常变动、伪造变动、逃逸变动。 再现现场 正常变动现场的变动原因通常有一下几种： 为了抢救伤员，变动了现场上的车辆和有关物体的位置 由于现场保护不善，现场痕迹被过往车辆和行人碾踏、抚摸而模糊或消失； 因下雨、下雪、刮风、冰雪融化等自然因素影响，造成现场或物体上遗留的痕迹模糊不清或完全消失； 因执行特殊任务的车辆或首长、外宾乘坐的车辆发生事故后，急需执行任务和为了首长、外宾的安全而使车辆离开现场； 主要交通干道或城区繁华地段发生道路交通事故，造成交通堵塞，需立即排除，因而移动了车辆及其他物体； 其他原因。 逃逸现场是指当事人明知发生交通事故，为了逃避责任，在事故发生后，驾车潜逃而导致现场变动。 交通事故现场勘查的目的：了解主要情节、发现和提取证据、判断肇事车辆的特点。 交通事故现场勘查的