《航空检测应用介绍-final》-课件设计（公开）.ppt

超声相控阵技术在航空检测中的应用--- 王晓宁 xiaoning_wang@ 相控阵检测原理 本质来说相控阵探头就是一个较长的常规超声探头，然后将其切割成许多小的晶片，并可独立激发. 就像是将许多小的常规超声探头集成进入一个探头中。 相控阵探头由一系列独立晶片组成，每一个晶片都有自己的接头、延时电路和数模转换器，每个晶片在声学上都是独立的。 通过预先计算好的延时对每个晶片进行激发，以得到所需的波形。 可形成的不同声束类型 可形成的不同扫描类型 OMNISCAN MX2!!! 相控阵领域的又一次变革 Omniscan MX已经有10年的历史，其销售上的巨大成功已经证明了其模块化无损检测平台的领导地位，已经有3000多套的Omniscan便携相控阵产品在世界各地被广泛使用。 第二代OmniScan MX2极大地提升了检测效率，确保手动检测及高级ＡＵＴ的检测应用，设置时间，检测周期以及生成报告的时间都大大缩短，另外新的OmniScan MX2还与原有的，及即将推出的模块都可以很好的兼容。 新的OmniScan MX2必将成为市场上新的领导者，其高端的设计及可升级的模块化平台使其成为新一代NDT的代表。MX2更高的采集率和新的软件特性，使其在手动和自动检测中可高效地应用。 产品符合IP66标准 大屏幕 10.4英寸 比MX大50% LED背光技术 对电池寿命无影响 波音手册中规定的Omniscan相控阵检测 Boeing 737, 747, 757, 767 (CMN NDT part 4, July 2008) Fuselage skin scribe mark Omniscan PA + PA probe Boeing DC-9 (NTM DC9-32A350, dec 2004) Inspection of landing gear Omniscan PA + PA probe Boeing 787 (NTM 51-00-09, August 2008) Procedure to examine bonded repairs in BMS 8-276 solid laminate structures Omniscan PA + Glider + 3.5L64-NWI + wedge Boeing 787 (NTM 51-00-07, August 2008) Procedure to find delaminations and skin-to-stiffeners disbond in BMS 8-276 solid laminate structures Omniscan PA + Glider + 5L64-NWI + wedge Airbus 380 ( NTM A380-51-10-23, Sept. 2008) ?General ultrasonic phased-array procedure for the inspection of GLARE structures Omniscan PA + 2L128I3 and 1L64 + waterboxes Airbus A340-500-600 (NTM A340 57-18-16, July 07) Center wing box, rear vertical cross radius at FR47, radius in upper area Omniscan PA + PA probe Airbus 300-600 ( NTM A300-57-035 July 07) ?Inspection procedure is for the gear rib forward attachment lug for the main landing gear Omniscan PA + 10L32-A1 probe Airbus 318/319/320/321(NTM 57-29-07, March 2009) ?Inspection of wing top skin panel for corrosion Omniscan PA + wheel probe 应用案例1： CFRP（碳纤维增强复合材料）平板解决方案 Olympus NDT公司的CFRP平板检测解决方案基于Omniscan MX探伤仪和Glider扫查器，以及专用于复合材料检测的探头。 CFRP在航空中被广泛使用 用于空客A380和波音B787客机的CFRP复合材料 维修方面：根据波音手册的规定，在B787维修中必须使用C扫描对CFRP进行检测，并强烈推荐使用线性相控阵探头，检测CFRP板的分层缺陷