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峰值保持型喷油器可能引起下列波形结果： 加速时，将看到第2个峰尖向右移动，第1个峰尖保持不动；如果发动机在极浓的混合气下运转，能看到2个峰尖顶部靠得很近（图），这表明发动机ECU试图靠尽可能缩短喷油器喷油持续时间来使混合气变得更稀。 发动机在极浓的混合气 下运转时的喷油器波形 ③脉冲宽度调制型喷油器波形分析。 脉冲宽度调制型喷油驱动器被设计成允许喷油器线圈流过约4A的电流，然后再减少约1A电流，并以高频脉动方式开、关电路。 A.波形测试方法同前。 B.脉冲宽度调制型喷油器的波形及分析。如图所示。 ④PNP型喷油器波形分析。一个PNP喷油驱动器的三极管有两个正极管脚和一个负极管脚。PNP型喷油驱动器的脉冲电源连接到一个已经搭铁的喷油器上去开关喷油器。 PNP型喷油器的波形和分析如下图所示。 ⑤喷油器的电流波形分析。喷油驱动器电流极限的测试具体试验步骤为： 起动发动机并在怠速下运转或驾驶汽车使故障出现，如果发动机不能起动，就用起动机带动发动机运转，同时观察波形测试设备上的显示。喷油器的电流波形如下图所示。 ⑥喷油器起动试验波形分析。该测试主要适用于发动机不能起动的状态。当怀疑没有喷油器脉冲信号时，可以用波形测试设备进行测试。起动发动机，大多数情况下，如果喷油器电路有故障，则没有脉冲信号，可能有两种情况：一种是有一条0V的直线，一种是一条12V电压的水平线（喷油器电源电压）。 想一想 喷油器的常见故障有哪些？喷油器出现故障对车辆性能有何影响？ 本章结束 g.将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20MPa，单点喷射系统不低于0.05MPa。 h.检查完毕后，应释放系统压力，拆下油压表，装复燃油系统。 想一想 电动油泵中线圈烧坏后，发动机会有什么现象？ 2）燃油压力调节器 燃油压力调节器安装在燃油分配器一端（如图）。 （1）燃油压力调节器的结构 （2）燃油压力调节器的作用。保持进气管压力与燃油压力之间的压差在任何条件下恒定（约3000kPa）。 （3）燃油压力调节器的工作原理如图所示。 （4）燃油压力调节器的检测。 检查条件：燃油泵继电器工作正常，燃油泵正常、燃油滤清器未阻塞。 ①拔下燃油压力调节器到进气歧管的真空软管，并封闭该管。若此时燃油压力调节器有燃油溢出，必须更换压力调节器。 ②起动发动机，使之怠速运转，在供油管与压力调节器之间装上压力表，此时压力应在350kPa左右，否则，压力调节器、燃油泵或供油管有故障。 ③重新在压力调节器上接上真空管，燃油压力应下降50kPa，如果压力不下降，故障可能是真空软管破裂、泄漏或阻塞或压力调节器损坏。 ④关闭发动机10min，供油管内保持压力应为220kPa或300kPa，否则应再起动发动机，使之怠速运转，当建立油压后，重新关闭点火开关，若此时压力不再下降，故障可能是压力表与供油管之间有泄漏；燃油泵止回阀有泄漏。 想一想 燃油压力调节器的真空软管脱落，发动机会有什么现象？ 3）燃油滤清器 燃油滤清器安装在燃油泵之后的高压油路中（如下图）。 （1）燃油滤清器的功用。滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，以保证发动机正常工作。 （2）燃油滤清器的结构（如下图）。 4）脉冲阻尼器 （1）脉冲阻尼器的功用。衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定。 （2）脉冲阻尼器的结构（如下图）。 （3）脉冲阻尼器的工作原理。发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。 脉冲阻尼器的结构图1-膜片弹簧；2-膜片；3-出油口；4-进油口 5）燃油分配管 燃油分配管安装在发动机进气歧管上部，又称为供油总管或油架（如下图）。 燃油分配管的功用：固定喷油器和油压调节器，并将燃油分配给各个喷油器。 燃油分配管安装图1-油压调节器；2-O形密封圈；3-固定夹；4-固定螺钉；5-燃油分配管；6-进气管下体；7-卡箍；8-中间凸缘；9-喷油器 （1）喷油器的构造。按结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种，如图所示。 a）孔式喷油器； 喷油器的结构b）轴针式喷油器 （2）喷油器的工作原理。喷油器内部有个电磁线圈，外部引出插座经线束与电脑连接，喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。当电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷油孔。 （3）喷油器的驱动方式。喷油器的驱动方式有电流驱动、电压驱动（低阻）、电压驱动（高阻）（如下图）。 喷油器的驱动方式a）电流驱动；b）电压驱动（低阻）；c）电压驱动（高阻） （4）喷油器的喷油量、密封性和喷油器的电器检查（以大众车为例）。检查条件