汽车空调系统结与工作原理.ppt

制冷压缩机作用 抽吸: 低温低压气态抽到压缩机内压缩,是蒸发器内压力再降低,使制冷剂更容易沸腾,蒸发温度下降 压缩: 低温低压气态变成高温高压气态 循环: 往制冷管道泵送制冷剂,使之循环 斜盘式压缩机 斜盘式压缩机 当主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后两个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于两个气缸作用。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个气缸的作用 斜盘式压缩机 润滑方式： 强制润滑： 主轴驱动的机油泵将润滑油供到润滑油部位及油封处，用于高档车或小客车 飞溅润滑： 小轿车空调压缩机 管带式  它是由多孔扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊接而成。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般高15%左右)，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。 管翅式 铜管和铝翅片组合起来的换热设备，用在大中型客车上 平行式： 它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳍片状散热片，然后装配成冷凝器。由于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。 气液分离器（积累器） 因孔管不能控制流量，从蒸发器流出的制冷剂不一定完全汽化，积累器储存过多的液态制冷剂，保证进压缩机的为汽态。 安装前一定要先搞清楚储液器的进、出口端，在储液器的进出口端一般都打有记号，如进口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭头以表示进、出口端。 储液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。当冷凝器因通风不良或冷气负荷过大而冷却不够时，冷凝器和储液器内的制冷剂温度和压力将会异常升高。当压力达到3MPa左右时，温度超过易熔材料的熔点，此时，安全熔塞中心孔内的易熔材料便会熔化，使制冷剂通过安全熔塞的中心孔逸出散发到大气中去，从而可避免系统的其它部件因压力过高而被胀坏。 储液器故障检测 故障现象： 1)制冷不足或完全不制冷 2）系统低压侧压力大幅下降 3）用手摸储液器时，进出口温差较大 4）手摸储液器感觉不热，或者上部热下部凉 膨胀阀和膨胀节流管 分类：膨胀阀、膨胀节流管 膨胀阀作用:节流降压 调节流量 控制流量，防止液击和异常过热发生 膨胀阀的种类：热力膨胀阀 、H型膨胀阀 热力膨胀阀：外平衡膨胀阀、内平衡膨胀阀 膨胀阀发生脏堵和冰堵故障检测 故障现象： 微堵时，在进口小滤网发生结冰现象，同时可以听到断续的气流声 全堵时，手摸膨胀阀进、出口无温差 车内冷气出风口温度偏高或不冷，高压侧偏高，低压侧偏低（？） 发生冰堵时，在低压保护开关作用下，电磁离合器分离，出现压缩机间歇停歇、工作现象，系统断续制冷 膨胀阀发生脏堵和冰堵故障检测 产生原因： 维修不当，系统混入污物 橡胶制品、密封圈受腐蚀产生杂质堵塞了管道 膨胀阀感温包损坏 制冷剂中含水分，膨胀阀产生冰堵现象 膨胀阀发生脏堵和冰堵故障检测 采取措施： 轻敲小滤网进口部位，若听到气流声有变化，同时节流孔处白霜融化，则可能是膨胀阀进口小滤网堵塞。可用四氯化碳清洗，干燥后在进入膨胀阀（为什么不使用水清洗？） 若清洗后仍不通，则更换膨胀阀 按规程操作，同时换上新的干燥罐或干燥剂 风机 汽车空调制冷系统采用的风机按气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。 （1）离心式风机 离心式风机主要由电机、风机轴(与电机同轴)、风机叶片、风机壳体等组成，如图6.22所示。风机叶片有直叶片、前弯片、后弯片等形状，随叶轮叶片形状不同，所产生的风量和风压也不同。 离心式风机的空气流向与风机主轴成直角，它的特点是风压高、风量小、噪音也小。蒸发器采用这种风机，因为风压高可将冷空气吹到车室内每个乘员身上，使乘员有冷风感；噪音小使乘员不致于感到不适而过早疲劳。 轴流式风机 轴流式风机的空气流向与风机主轴平行，它的特点是风量大、风压小、耗电省、噪音大。冷凝器采用这种风机，因为风量大可将冷凝器四周的热空气全部吹走；风压小不影响冷凝器正常工作；另外，冷凝器安装在车室外面，风机噪音大也不影响到车内。 轴流式风机主要由电机、风机轴、风机叶片、键等组成，叶片固定在骨架上，叶片常做成3、4、5片不等，叶片骨