《汽车点火系统》课件.pptVIP

第四章 点火系统 第四章 点火系统 概述 第一节 传统点火系统 第二节 普通电子点火系统 第三节 微机控制电子点火系统 第四节 微机控制无分电器点火 第五节 总结 概述 （一）点火系统的作用 （二）点火机理 （三）点火系统的分类 （四）点火系统控制目标 概述 （一）点火系统的作用 适时地为汽油发动机气缸内可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机及时、迅速地燃烧做功。 概述 (二) 点火机理 概述 (三)点火系统的分类 概述 （四） 点火系统控制目标 （1） 发动机各种工况和使用条件下均能迅速、及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，具有足够的能量。 （2）点火时刻应与发动机各种工况相适应，即具有可变的点火提前角。 概述 过大时：使混合气的燃烧在压缩过程中进行，则气缸压力急剧升高，在活塞到达上止点前就达到最高压力，正在上升的活塞将会收到很大阻力。 过小时: 在活塞到达上止点才点火，将会出现混合气一边燃烧一边下行的现象，燃烧在容积增大的过程进行，会导致最高压力降低。 第一节 传统点火系统 一、传统点火系统的组成及工作原理 二、影响二次电压的因素 三、传统点火系点火提前角的控制 第一节 传统点火系统 一、传统点火系统的组成及工作原理 1. 组成 第一节 传统点火系统 2. 工作原理 第一节 传统点火系统 第一节 传统点火系统 (1) 断电器触电闭合，一次电流增长。 第一节 传统点火系统 (2) 断电器触点打开，二次绕组产生高电压。 设触点闭合时间tb，则i1增长到Ip 此时一次绕组的磁场能： 第一节 传统点火系统 触点打开后，一次绕组W1产生的自感电动势向C1充电到最大值U1max,储存的能量为： 二次绕组W2产生的互感电动势向C2充电到最大值U2max,储存的能量为： 根据能量守恒定律： 第一节 传统点火系统 假设W1和W2耦合系数为1，则 整理以上各式得到： 考虑热损失： 第一节 传统点火系统 （3）火花塞电极间的放电 当二次电压达到点火击穿电压（未到U2max）开始电容放电。火花塞跳火以后，火花塞阻力减小，线圈磁场的其余能量开始电感放电。 第一节 传统点火系统 二、 影响二次电压的因素 1 传统点火系统的工作特性 指二次电压U2max与发动机转速n的关系。 2 影响二次电压的其他因素 （1）汽缸数 （2）火花塞积炭 （3）电容对二次电压的影响 （4）触点间隙 （5）点火线圈温度 第一节 传统点火系统 1 传统点火系统的工作特性 指二次电压U2max与发动机转速n的关系。 第一节 传统点火系统 第一节 传统点火系统 2 影响二次电压的其他因素 （1）汽缸数 汽缸越多，二次电压最大值越小。 第一节 传统点火系统 （2）火花塞积炭 火花塞积炭相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻。火花塞积炭越多，二次电压最大值越小。 第一节 传统点火系统 （3）电容对二次电压的影响 理论上， C1和C2越小,二次电压最大值越大。实际上，C1过小将不能起到吸收断电器触点火花的作用，二次电压也会下降。C2（耐压500V）受点火系统的限制以及减小无线电的干扰，不能太小。 第一节 传统点火系统 (4)触点间隙对二次电压的影响 触点间隙越小,U2max越大,但触点间隙过小,触点火花大,U2max反而下降. 第一节 传统点火系统 （5）点火线圈温度 点火线圈过热,依次绕组电阻增大,一次电流减小,U2max减小。 第一节 传统点火系统 三 传统点火系点火提前角的控制 对于传统点火系控制点火提前角的控制策略是： （1）发动机转速越高，最佳点火提前角越大。 （2）在同一转速下，随着发动机负荷的增加，最佳点火提前角减少。考虑此时吸入气缸混合气增多，压缩终了时压力和温度升高，残余废气减少，燃烧加快。 第一节 传统点火系统 （1）发动机转速越高，最佳点火提前角越大。 第一节 传统点火系统 （2）在同一转速下，随着发动机负荷的增加，最佳点火提前角减少。 第二节 普通电子点火系统 一 概述 二 电感储能电子点火 第二节 普通电子点火系统 一 概述 1 传统点火系统存在的问题 2 电子点火系统的优点 3 电子点火系统的分类 4 电容放电式电子点火系统（赛车） 第二节 普通电子点火系统 1 传统点火系统存在的问题 （1）火花能量提高受到限制 （2）触电故障多、寿命短。 （3）对火花塞积炭和污染敏感。 第二节 普通