地铁施工竖井与斜井方案比选.pptVIP

* 甘坑站～凉帽山区间 施工竖井与斜井方案比选汇报 深圳市城市轨道交通10号线工程 勘察设计总承包单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 工点设计单位：中国华西工程设计建设有限公司 施工单位：中国铁建股份有限公司 2015年11月 汇报内容 工程概况 1 2 3 工期要求及目前工程进展情况 原方案施工筹划 4 5 结论与建议 新方案施工筹划 一、工程概况 深圳地铁10号线1012标甘坑～凉帽山区间隧道工程起点里程为DK21+731.000，终点里程为DK22+910.800，右线全长1179.808m，左线全长1125.753m，其中矿山法暗挖区间左线1062.616m、右线1116.671m，明挖段63.137m。设计包括深（浅）埋暗挖法隧道主体、区间明挖隧道主体、施工竖井及横通道（兼1#联络通道）等土建工程，中部竖井设计里程为右DK22+310.000（左DK22+266.000）。凉帽山车辆段出入线在甘坑站及凉帽山站引出“八字型”出入线与凉帽山车辆基地衔接。甘凉区间断面类型复杂，施工难度较大。 甘坑站端头竖井 区间中部竖井 明挖段端头竖井 二、工期要求及目前工程进展情况 目前甘坑站及甘凉区间正处于临建施工阶段，主体工程尚未开展。 根据招标文件，隧道双线贯通（洞通）里程碑日期为2018年10月30日，考虑到前期施工准备及征拆因素，预计工程全面开工日期2016年1月1日，有效工期34个月。 1、施工总筹划 三、原方案施工筹划 原设计方案利用甘坑站端头、施工竖井及明挖段提供暗挖区间掘进工作面。 2、甘坑站端头竖井工期编排 三、原方案施工筹划 区间小里程甘坑站后断面跨度大，工序交叉多，施工难度大，包括：20.7m标准断面，45.24m双连拱隧道断面，31.8m三连拱隧道。 1 1 2 2 3 3 车站端头竖井 三、原方案施工筹划 1—1 断面图（CD法+台阶法） 三、原方案施工筹划 2—2 断面图 （中洞法） 3—3 断面图 （偏洞+CD法） 车站端头竖井关键线路工期编排计算 项目名称 施工时间（月） 开始日期 完成日期 备注 车站施工 (工期14个月） 征拆 2 2015年11月初 2015年12月底 　 边坡支护 3 2016年1月初 2016年3月底 含春节期间 围护结构 3 2016年4月初 2016年6月底 雨季施工 开挖 3 2016年7月初 2016年9月底 底板板及侧墙 2 2016年10月初 2016年11月底 　 竖井设备安装 1 2016年12月初 2016年12月底 　 　 里程范围 长度（米） 工法 进度指标（米/月） 完成日期 备注 区间初支 （工期11个月） 车站往左线大里程ZDK21+731.000～ZDK21+751.700 20.7 CD法 20 2017年1月底 由于隧道初支和二衬施工相互影响，无法同时开展，必须顺序施工。 车站往右线大里程DK21+731.000～DK21+751.700 20.7 台阶法 30 车站往大里程（双连拱）DK21+751.700～DK21+796.939 45.2 中洞法 8 2017年6月底 车站往大里程（三连拱）DK21+796.939～DK21+828.761 31.8 偏洞+CD法 6 2017年11月底 区间二衬 （工期6个月） 车站往左线大里程ZDK21+731.000～ZDK21+751.700 20.7 脚手架+散拱架+钢模板 10m/10天 2017年12月底 车站往右线大里程DK21+731.000～DK21+751.700 20.7 9m/3天 车站往大里程（双连拱）DK21+751.700～DK21+796.939 45.2 12m/15天 2018年2月底 车站往大里程（三连拱） DK21+796.939～DK21+828.761 31.8 11m/30天 2018年5月底 共31个月，剩余7个月（18年6月～18年12月）用于车站主体结构施工，无储备工期施工大里程标准断面隧道。 三、原方案施工筹划 三、原方案施工筹划 3、明挖段工期编排 明挖段基坑总长63m、宽29.4m、深约32m，采用钻孔桩+内支撑进行支护，场地地质条件较差，施工复杂。 粘性土层 强风化角岩 明挖端头竖井关键线路工期编排计算 项目名称 施工时间（月） 开始日期 完成日期 备注 明挖段施工 （工期14个月） 征拆 2 2015年11月初 2015年12月底 　 场地平整及边坡支护 1 2016年1月初 2016年1月底 含春节期间 围护结构 4 2016年2月初 2016年5月底 雨季施工 开挖 6 2016年6月初 2016年11月底 底板板及侧墙 2 201