第四章：平面设计2..ppt

书山有路勤为径学海无涯苦作舟 3.3 缓和曲线 1、设置缓和曲线的条件 2、缓和曲线的目的 3、 缓和曲线的线形 4、缓和曲线最小长度 5、缓和曲线要素的计算 6、 缓和曲线省略条件 1、设置缓和曲线的条件 当圆曲线半径小于不设超高的最小半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线间，设置缓和曲线以满足曲率半径逐渐过渡的要求 2、缓和曲线的目的 1）有利于驾驶员操纵方向盘 2）消除离心力的突变，提高舒适性 3）完成超高和加宽的过渡 4）与圆曲线配合得当，增加线形美观 3、 缓和曲线的线形 汽车转弯时行驶的理论轨迹方程 回旋线作为缓和曲线 缓和曲线的线性特征 汽车转弯时行驶的理论轨迹方程 两个假定：1.汽车等速行驶。汽车等速行驶的速度v为常数 2.司机匀速转动方向盘。方向盘转动的角速度ω 为常数 回旋线作为缓和曲线 我国《标准》规定缓和曲线采用回旋线。 回旋线的一般方程式： 式中： A——回旋线参数（m）； ρ——回旋线上任一点的曲率半径（m）； l ——回旋线上任一点到曲线起点的曲线长度(m）。 所有的回旋曲线在几何上都是相似的。参数A可认为是放大的倍数，R确定了圆的大小，A则确定了回旋曲线曲率变化的缓急。 回旋参数A的确定 式中：R ——圆曲线半径 回旋线的参数值A的确定： 回旋线的应用范围： 回旋线的相似性 回旋线的曲率是连续变化的，而且其曲率的变化与曲线长度的变化呈线性关系。 可以认为回旋线的形状只有一种，只需改变参数A就能得到不同大小的回旋曲线。 A相当于回旋线的放大系数，回旋线的这种相似性对于简化其几何要素的计算和编制曲线表很有用处。 回旋线的数学表达式： 当l=0时，?=0。 对l·dl=A2·d?积分得： p = y + rcosβ -r P点曲率圆圆心M点的坐标： xm = x – rsinβ ym = r + p P点的弦长： 缓和曲线的线形特征 缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。 由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。 在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面线形布置更加灵活、经济、合理。 与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。 4、缓和曲线最小长度 （1）控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求 （2）根据驾驶员操作方向盘所需时间 （3）根据超高渐变率 （4）从视觉上应有平顺感的要求考虑 （1）控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度随缓和曲线曲率变化而变化，如变化过快将会使旅客感受到横向的冲击。 缓和曲线上离心加速度的变化率为： 式中：V－汽车行驶速度(km/h)； R－圆曲线半径(m)； t— 汽车在缓和曲线上行驶时间(s)。 由上述关系得出缓和曲线长度的计算公式为： 离心加速度变化率采用什么值，现在国内尚无资料。参照日本的经验，我国把离心加速度的变化率控制在0.5-0.6之间较为适当。 根据公路设计车速，即可计算出最小缓和曲线长度。《标准》规定见下表。城市道路V=80～20km/h时，缓和曲线最小长度规定与公路相同。 （2）根据驾驶员操作方向盘所需时间 缓和曲线必须有足够的长度，保证驾驶员在缓和曲线上操作有一定的行程时间，才不致于司机转动方向盘过急，从而保证行车安全。缓和曲线的最小长度为： 式中：V－设计车速(km/h)； v－设计车速(m/s)； t－汽车在缓和曲线上最短行驶时间(s)，一般取t=3s。 5、 缓和曲线要素的计算 道路平面线形三要素的基本组成是：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线。 (1)几何元素的计算公式： 例题： 已知平原区某二级公路有一弯道，偏角α右=15°28′30″，半径R=600m，缓和曲线长度Ls=70m， JD=K2+536.48。 要求：（1）计算曲线主点里程桩号； （2）计算曲线上每隔25m整桩号切线支距值。 解：（1）曲线要素计算： （3）计算曲线上每隔25m整桩号的切线支距值： 列表计算曲线25m整桩号：ZH= K2+419.915 K2+425 K2+450 K2+475 K2+500 … 平曲线切线支距计算表 计算切线支距值： （1）LCZ=K2+425（缓和曲线段）， ZH=K2+419.915