有轨电车交通导流方案.docVIP

武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程 交通疏导组织 专 项 施 工 方 案 武汉市市政建设集团有限公司 2014年9月  目 录 一、工程概述及道路现状 二、交通疏导组织 三、施工区域内交通安全组织具体方案 四、保证交通畅通措施 一、工程概述及道路现状 1、工程区位 武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程位于HYPERLINK /view/1267.htm \t _blank武汉经济技术开发区, 位于武汉市西南，HYPERLINK /view/845040.htm \t _blank汉阳区与HYPERLINK /view/480762.htm \t _blank蔡甸区交界处，长江以北，HYPERLINK /view/1891603.htm \t _blank武汉三环线和HYPERLINK /view/2850659.htm \t _blank武汉绕城高速公路之间。本工程的建设将进一步促进大汉阳绿色交通体系的建设，落实环保节能可持续发展方针，丰富城市旅游内容，提升大汉阳地区城市形象。 2、施工范围 本工程全长约18.568km，其中路基段17.344km、U型槽段0.773km、桥梁段0.451km。全线共设车站27座（含预留车站2座），均为地面站。线路西起黄陵官莲湖东侧的官莲湖路站，沿凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、东风大道走形，终点位于东风大道、三角湖路口西侧绿化带内的体育中心北站。全线设官莲湖车辆段一处，位于凤凰大道北侧、官莲湖路东侧。其中，全力三路、东风大道路段为路侧敷设，其余均为路中敷设。现状道路路幅型式为双向4车道为主,其中东风大道、凤凰大道、全力三路、车城西路为城市主干路；硃山二路为城市次干路；后官湖大道为城市支路。根据调研，有轨电车试验线工程沿线道路为重要的交通走廊，交通流量大、道路系统复杂。 武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程线路上有三座桥梁。 1）凤凰桥位于既有军山大桥以北，上跨京港澳高速，桥下净空不低于5.5m，桥梁全长约350m。本桥上部构造共三联，第一联为（4*25）m预应力现浇连续箱梁，第二联为（42.5+65+42.5）m钢箱梁，第三联为（4*25）m预应力现浇连续箱梁。 2）全力三路大桥位于全力三路西侧，跨越烂泥湖水系，桩号SDK5+325～SDK5+715，全桥桥面宽8m,上部采用13跨30m预制箱梁。 3）枫树桥位于后官湖大道，设计采用拆除既有桥并新建枫树桥，桥跨为5*20m共一联，全长100m，上部采用钢筋混凝土现浇连续箱梁，下部采用门式墩以及承台、桩基础。 3、施工内容 本工程主要包括征地拆迁、管线迁改、排水工程、道路改造、桥梁、机电工程 、车辆基地、轨道工程、交通、照明、绿化景观等 4、交通影响范围 本工程施工期间，对于有轨电车敷设在路外的全力三路及东风大道交通影响较小,对于有轨电车敷设在路中车流量较大,又需进行道路拓宽改造的车城西路、后宫湖大道交通影响较大.对该道路以及其周边路网产生较大的交通影响； 二、交通疏导组织 1、交通疏导组织方案设计步骤 交通组织方案设计分为四个步骤：第一步为对项目的基本情况分析，包括项目施工影响范围、调查内容及调查方案的确定等；第二步为资料收集和交通调查，包括项目的施工组织、项目影响区内交通设施及交通运行等方面的调研和调查；第三步为交通组织方案的制定，包括区内公交、路网、慢行、机动车交通组织等；第四步为交通组织方案的验收和实施。 施工期交通组织方案设计流程见图: 2、有轨电车施工对交通的影响 有轨电车线路走向基本上是沿着城市道路的走向延伸,根据路基及道床施工占用道路的状况分为以下两种情况。 第一种情况：路基及道床施工完全占用道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加了其他道路的交通压力，并有可能导致相接道路成为断头路，影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人出入，影响两侧人行道行人的正常通行，需调整途经的公交线路，给市民的出行带来不便，改变现有的交通设施，对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大，道路交通组织需慎重考虑。目前第一种情况仅存在于路口转弯处及横跨现状道路的路基段施工。 第二种情况：路基及道床施工占用部分道路。这种情况对道路交通的影响表现为道路部分被占用，道路通行能力减少，影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人的出入，影响两侧人行道行人的正常通行，对于线路敷设于现状道路中部的路基及道床施工，施工期间需要占用现道路中部行车道，道路行车能力将减少。 3、 交通疏导组织原则 1）协调性原则。交通组织与雄楚大道高架桥施工相配合，保障各项工程的顺利施工，同时将对交通的影响降至最低； 2）以人为本原则。为雄楚大道沿线的居民、企事业单位等提供出行空间，尽可