盾构进洞突发洞涌水事故应急演练现场处置方案.docVIP

PAGE 6 PAGE 9 宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程Ⅱ标 盾构进洞突发洞门涌水事故 应急演练现场处置方案 中铁隧道集团有限公司 宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅱ标项目经理部 2011年10月28日 盾构进洞突发洞门涌水事故应急演练现场处置方案 一、编制依据 1、指挥部《宁波市轨道交通工程突发事故及灾害灾难综合应急预案》 2、施工单位《综合应急预案》、《专项应急预案》和《现场处置方案》 二、事故场景模拟 大卿桥站～西门口站区间左线盾构即将进洞，地下连续墙已经破除，只剩下保护层混凝土，洞门出现少量浑水渗漏，采用快干水泥和棉纱进行封堵不见效，渗漏越来越大，并夹带泥沙，端头井周边管线、道路和建筑物安全受到严重威胁。大卿桥站接收端头地质剖面见图1。 图1 大卿桥站接收端头地质情况剖面图 三、应急处置流程 1、大卿桥站～西门口站区间左线盾构即将进洞，盾构机刀盘距离内衬墙外边缘3米。地下连续墙已经破除，只剩下保护层混凝土。洞门水平探孔位置处出现少量浑水渗漏，作业班组一边向值班领导汇报，一边立即用应急物资仓库的快干水泥和棉纱进行封堵。 洞门水平探孔深度为3米（从围护结构内边线起向结构外侧），见图1。 图1 水平探孔位置、深度示意图 2、封堵过程中发现漏水越来越大，并夹带泥沙，快干水泥+棉纱已无法封堵。端头加固体周围的备用降水井启用，但未见明显效果。根据现场漏水情况估算，渗漏流失土体约200立方米。值班领导决定进入抢险程序，同时按程序向项目经理和其他成员汇报。 3、项目经理启动应急预案，并向监理和指挥部工程处领导汇报；安全总监向安质处安全科汇报，技术负责人向安质处夏工监测监控管理中心汇报，财务部长向财务处汇报。 4、应急领导小组成员到场后，察看现场工况：盾构机刀盘距离内衬墙外边缘3米，地下连续墙已经破除，只剩下外侧保护层混凝土。初步判定渗漏水来源有两个：一个是盾尾的地下水，经过盾构与加固体间的空隙向刀盘方向漏水；另一个是地墙与加固体的夹缝漏水，并带有一定的压力。 应急领导小组根据上述判断决定成立五个小组相互配合进行堵漏，各个小组成员及抢险工作任务见表1。 表1 抢险小组内部分工及相应资源配置 序号 组别 抢险任务 主要设备 主要材料 主要人员 备注 1 洞门封堵组 1、首先查看洞门渗漏体积大小，利用项目部现场自有资源在水平探孔位置处进行封堵，并查看封堵效果；2、若封堵效果不理想，无法有效控制，则向指挥部报告，请求抢险队及相邻标段的支援。 现场自有抢险设备及应急物资；阿特拉斯钻机 油溶性聚氨酯20吨、注浆管 钻机司机、注浆司机 2 地面注浆组 1、在洞门封堵组完成对洞门渗漏水的初步封堵后，在盾构机南北两侧各1米处按照间距2米进行引孔；2、引孔完成后采用注浆花管压注水泥砂浆，对渗漏空洞处进行有效回填和封堵。 注浆机 φ50注浆花管、水泥、细砂 注浆司机，拌浆人员。 3 同步注浆组 1、在险情发生的同时立即在地面拌浆站进行水泥砂浆的拌制，为后续洞内继续同步注浆填充做好准备；2、在地面注浆组进行注浆的同时，同步注浆组开始在盾尾继续压注水泥砂浆，对盾尾空洞区域进行填充和封堵。 盾构机同步注浆设备、砂浆运输车 盾构主司机、掘进班、电瓶车司机 4 超前注浆组 1、将盾构机内部现有的注浆孔打开，在盾构机中体部位进行压注水泥浆，盾尾洞门之间的孔洞区进行填充和封堵；2、根据现场情况决定是否需要在盾构下部打设超前注浆孔，如有需要及时安排盾构机维保人员进入开始打设、安装下部注浆孔。 注浆机、盾构机中体部位打孔设备、砂浆运输车 注浆球阀、水泥、细砂 盾构司机、掘进班、维保班、电瓶车司机 5 管片注浆组 1、掘进班采用钻孔设备将盾尾后倒数第三、第四环管片的吊装孔凿穿，并安装注浆球阀；2、掘进班从洞外运输注浆设备及水玻璃至盾尾位置，开始在盾尾管片注浆孔向外压注水玻璃，使其与前4组压注的水泥浆形成快硬浆液，最终使渗漏得到有效控制。 管片钻孔设备、注浆机、砂浆运输车 注浆球阀、水玻璃 电瓶车司机、掘进班 根据现场工况，拟进行后续处理流程为： （1）首先对险情发生范围内的所有管线按照管线图纸进行核实，并在现场标识带压高危管线的具体位置及走向，如煤气管线、给水管线及污水管线等，若有处于危险区段内的管线，应及时报告产权单位进行临时关闭处理，避免出现爆裂、渗漏等事故。 经过现场勘察，在靠近西门口站西端头存在一根南北向的电力排管，距离洞门约18米，影响较小，在抢险过程中加强对该管线的监测和巡视，出现异常及时报告产权单位；在盾构机停机位置正上方存在一条南北向走向的φ500mm铸铁给水管（模拟管线），由于其位置正好处于渗漏坍孔范围上方，极易出现铸铁水管爆裂、漏水，从而加剧险情的进一步扩大。现场抢险领导小组立即报告管线产权单位，确定该段铸铁水管在两端的阀门位置，在注浆抢