第四章 城市快速路..pptVIP

一般设于主线行车道右侧且便于识别： 5. 与辅路相连B型出入口应用缘石等与其他道路明显区分，应防止辅路车辆通过出口进入主路或主路的车辆通过入口进入辅路。 二 、出入口间距 应能保证主线交通不受分、合流的干扰并为分合流交通加减速及转换车道提供安全、可靠的几何条件。 出入口间距指两出入口端部之间的距离。 四种类型：出-出，出-入，入-入，入-出。 出入口间距由变速车道长度、交织距离和安全距离组成。 三、 辅助车道 设置目的：使车道数的平衡与基本车道数两者不产生矛盾。 基本车道数：道路在全长或较长路段内必须保持的车道数。 同一条道路相邻两段路的基本车道数每次增减不得多于一条，变化点应距互通式立体交叉0.5~1.0km，并设渐变率不小于1/50的过渡段。 检验车道是否平衡的计算公式： Nc≥NF+NE-1 Nc-----分流前或合流后的主线车道数 NF--------分流后或合流前的主线车道数 NE--------匝道车道数 第六节 高架路设计 高架路：指高架桥连续跨越两条以上横向道路，并由沟通高架桥与地面交通的上下匝道所组成的道路系统。 设计速度规定为60~100km/h，匝道40km/h,无条件地段可为30km/h。 一、横断面设计 1、设计原则 （1）在规划红线范围内进行。 （2）近、远期结合，预留管线位置。 （3）交叉口处有匝道布置路段。 2、横断面布置 断面形式：单层式无匝道、单层式有匝道、双层式无匝道、 双层式有匝道。 二、平面及纵断面设计 设计原则同一般同地面式快速路。 注意事项： 1 布置桥墩、桥台时考虑对地面交通和地面设施的影响； 2 设计关键在于桥梁标高和纵坡及坡长问题； 3 桥梁标高涉及工程造价和城市景观的协调等； 4 纵坡及坡长涉及排水及行车的平顺性。 三、匝道设计 单车道单方向的转弯道路——匝道 匝道的组成 高架路匝道形式 图a)所示为匝道平行高架。 图b)、c)为匝道直接布置在横向道路上。 图d)为上下匝道对称跨越。 图e)为上下匝道布置在高架路中间 高架路的驶入、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制路段。 高架路由基本路段、交织区、匝道连接点组成。 匝道上下坡点距交叉口停车先最小距离。 休 息 一 下 谢谢大家 城市快速路 —— 2013.11.14 “快速路”是在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及型式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。 组成：主路、辅路、出入口、匝道等组成。 第四章 城市快速路 第一节 通行能力及服务水平 一、通行能力 城市快速路通行能力分为：基本通行能力、设计通行能力。 道路通行能力： 是指道路某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的合理的人或车辆的最大小时流率。 是度量道路疏导交通能力指标。 快速路通行能力： 是指快速路某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的合理的车辆的最大小时流率。 是度量快速道路疏导交通能力。 基本通行能力 在理想条件下，一条车道或均匀路段或典型横断面上，在特定时段内，合理地期望快速路所能通过的最大标准车辆小时流率 设计通行能力 在设计条件下，设计服务水平等级所对应的最大服务交通量。 反映道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平 。 通常以交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标来衡量。 设计服务水平等级：快速路为三级服务水平。 是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标。 2 3 4 1 二、服务水平 第二节 横断面设计 一、一般要求 城市快速路横断面布设四种基本形式：地面快速路、高架快速路、地堑快速路、隧道快速路。 城市快速路横断面型式两种，即整体式和分离式。 整体式横断面--上、下行机动车道间设中央分隔带分隔； 分离式横断面--上、下行车辆在不同位置单向行驶。 整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下。 路堑式快速路-- 主路在下，辅路在上。 二、行车道 1、行车道宽度（快速路）：包括主路与辅路 级别 设计车速 （km/h） 车道宽度（m） 大型客、货车或混行车 小汽车 主路 100，80，60 3.75 3.5（“通规”60km/h为3.25） 辅路 40，30 3.5 3.5，3.25 2、集散车道 出入口间距不能满足车辆交织及加减速要求时，应增设集散车道。 3、变速车道 快速路出入口（高架路上、下匝道口），机动车在此驶出、驶入快速路，因二者车速不一致，必须设变速