汽车标准体系-004-副本.pptx

汽车法规认证; 汽车产业蓬勃发展的同时也带来了环境污染、能源危机及交通拥堵等一系列问题。 全球各个国家和地区愈发重视乘用车的节能减排，推出了更加严格的油耗法规。 油耗政策法规制定的走向，已成为影响汽车行业未来技术和产品规划的重要因素。;美国油耗法规;美国油耗法规;美国油耗法规;美国油耗法规;美国油耗法规;美国油耗法规;美国燃油经济性的测定是结合排放测试进行的，即采用城市行驶循环（如图 2 所示） 和公路行驶循环（如图 3 所示），分别测定每种车型的排气排放物，将其中的 HC，CO，CO2排放量代入碳平衡公式（根据每加仑燃油中碳原子数量与排气排放物中碳原子数量相平衡的原理导出的公式）中，得到该车型以“英里/加仑”表示的城市行驶燃油经济性（CFE）和公路行驶燃油经济性（HFE）。;2009 年4月23日，欧盟发布了减少乘用车CO2排放的指令—2009/443/EC。在此之前，欧洲只有油耗测量的试验方法法规，并没有控制汽车油耗或者温室气体排放的法规。1998年，欧盟曾经同汽车制造商联合会达成了一项自愿协议，其目的是减少在欧洲销售汽车的二氧化碳排放。 根据协议, 欧洲汽车制造厂在 2008 年,将他们总质量不大于 2.5 t 的 M1 类车的二氧化碳全欧盟的平均排放量, 自愿地降低至 140g/km, 2010 年二氧化碳的全欧盟的平均排放量进一步降至 120g/km （5升/100千米），在 2020年达到95g/ km （3.8升/100千米）。 指令2009/ 443/EC作为欧洲第一个强制性控制汽车CO2 排放的法规可谓意义重大，对于控制欧盟及世界温室气体排放，降低汽车油耗，节省石油资源等是极大的推动。;由于欧洲油价约为美国的 3倍,因此政府只要每年公布各车型的实测油耗值, 就可以引导用户的购买意向, 采用的是市场竞争机制, 不是政府的强制控制。从 EEC 的指令可以明确地看到, 欧洲已将二氧化碳和燃油消耗量结合在一起考虑。;中国油耗法规;在标准制定的时候，考虑到当时我国汽车企业规模较小，生产车型比较单一，以中小排量车为主，石油资源相对匮乏, 所以必须把控制汽车能耗放在更高的位置上。这就决定了我国必须以更加严厉的法规来控制轻型车的油耗。 从车型上来说, 我国的制造和研发技术与欧美及日本仍有较大差距, 短时间内难以开发出有市场竞争力的大排量豪华型轿车, 所以在现阶段内应该以经济型中小排量汽车为发展方向, 这也就决定着我国无须为采取美国的 CAFE 法规来为豪华型汽车大开方便之门。同时这也是落实国家节能减排号召的一项具体举措。 标准中规定的我国乘用车油耗第一和第二阶段限值如图 所示。另外，对于装有自动变速器等特殊结构车辆，限值有所放宽。;中国油耗法规;中国油耗法规;中国油耗法规;中国油耗法规;中国油耗法规;中国油耗法规;各国油耗控制标准对比;第四阶段油耗限值要求;;中国油耗法规;;中国油耗法规;中国油耗法规;企业平均燃料消耗量对比;平均燃料消耗量的计算方式：核算主体各车型燃料消耗量与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和。 平均燃料消耗量目标值的计算方式：核算主体各车型燃料消耗量目标值与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和。 ;第四阶段油耗限值提升目标要求;油耗不达标处置方式;节能减排技术手段分析;轻型汽车节能惠民补贴;《财政部、国家发改委、工业和信息化部关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（财建〔2013〕644号） 从2013年10月1日起，实施1.6升及以下节能环保汽车推广政策。对进入目录的车型每台补贴3000元。 推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准5.9L/100km，且污染物排放能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》GB18352.5-2013标准中型试验的限值要求；鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。;轻型汽车燃料消耗量标示管理规定;;1999年，我国推出的规划还不是国家强制性标准，2004-2006年我国逐步建立汽车正面、侧面，以及后面三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系，这对我国汽车碰撞安全性的提高有着重要意义。 ;2004 年 6 月 1 日，我国参照欧洲ECE R94 法 规 制 订 的 国 家 强 制 性 标 准GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》正式出台，至此我国才真正拥有了自己的汽车正面碰撞标准； 同时国家推荐性标准 GB/T20913-2007《乘用车正面偏置碰撞乘员保护》 也于 2007 年12 月 31 日开始实施。;?2014年9月3日，国家标准委发布2014年第21号公告， GB 11551-2014 汽车正面碰撞的乘员保护