提高汽车坡道防滑地面成型质量.ppt

九、对策实施 ◆实施一、无石材进场验收制度 　　1、由项目经理钱克俭及小组成员申屠向亮根据工程实际需求制定了针对性的石材进场验收制度，并提高了验收标准，在2013年7月7日对现场材料员及施工班组的质量员进行了交底，签订责任书，明确了各自责任。制定了项目部自己的石材进场验收标准。 项目部石材进场验收标准 序号 检验项目 标 准 检验方法 1 平整度 ±1mm 石材板块放置于事先校正好的平台上用塞尺验收 2 外形尺寸 ±1mm 采用钢卷尺测量 3 厚 度 ±2mm 采用钢卷尺测量 4 色 差 样 品 通过样板目测对比 5 裂 纹 无裂痕 敲击和浇水 制表人：申屠向亮 日期：2013年7月7日 新世纪建设 实施效果：通过以上验收控制，抽验合格率达到了100%，保证了汽车坡道原材料质量，为汽车坡道施工质量奠定了良好的基础。 2、验收人员对不符合要求的石材坚决要求退场，合格的石材按下料单进行编号，做好标识标牌。 3、根据汽车坡道施工进度，对石材分批次设定存放区，放置醒目标识牌。 4、不定期对已验收合格的石材进行抽查。施工过程中共抽查12次，未发现不合格产品，确保了石材质量。 新世纪建设 ◆实施二、原方案针对性不强 1、QC小组会同业主、监理单位，于2013年7月8日在现场会议室对原方案进行了讨论研究。发现原方案存在以下不足之处需要完善： ⑴、汽车坡道直线段与斜线段相交形成三角区域防滑条如何衔接。既满足使用要求又美观大方，是汽车坡道地面施工的难点； ⑵、石材铺贴累计误差较大。原方案中石材铺贴采用从左往右的铺排方式，采用该方案易造成最后累计误差较大，形成犬齿状，严重影响观感质量； ⑶、未明确如何组织有效排水：因该汽车坡道较长，且有大约2/3处于露天之中，需考虑排水的问题。 新世纪建设 2、根据讨论的结果，QC小组成员进行了反复的讨论后，重新编制了专项方案。修改完善后的专项方案分别报请公司、监理进行逐级审批，审批通过后作为施工指导性文件进行实施。修改完善后的方案主要制定了以下针对性技术措施： ⑴、在折角区域使用电脑对多个方案进行模拟铺排，确定采用花岗岩和水泥砂浆防滑条交替渐退的方法铺贴。即折角两边按平行推进，防滑条遇折角线处切断，两边防滑条交叉形成数个小三角区域。 转角处防滑条处理效果图 转角处防滑条设置完成图 　　 ⑵、花岗岩石材铺贴时，采用先中间后两边的铺贴方法，减少累计误差对边线和拼缝的影响。 花岗岩铺贴完成后边线顺直 排水槽 排水沟 　 ⑶、排水方案：在室外坡道起始处设截水沟，并设计0.1m～0.15m高的反坡段, 防止室外积水流进车道。中间的室内外交界处、坡道末端各设一道截水沟。在汽车坡道两侧各设置一条宽100的排水槽，确保排水流畅。 实施效果：通过对施工方案的细化，使得其具有了可操作性，起到了指导施工的作用。 原材料方面：优选水泥品种，选用尖峰P.O.42.5R普通硅酸盐水泥；砂：优选级配合理、含泥量低的中砂。 配合比方面：小组成员查阅了以往二个相类似汽车坡道的技术资料，上述工程分别采用了1:1.5和1:2.5的水泥砂浆，通过到现场对使用情况进行检查、比对，得到结果如下： 序号 配合比 1:1.5 1：2.5 1 防滑条破损 5 12 2 砂浆面层磨损、起砂 1 3 制表人：徐碧珍 日期：2013年7月10日 配合比使用后汽车坡道情况调查表 ◆实施三、未按照使用要求合理设计配合比 新世纪建设 选用 1：1.5 为进一步提高水泥砂浆防滑条的耐磨性，经QC小组讨论，决定在水泥砂浆中适当掺入无机材料。为此，QC小组于2013年7月12日选用铁屑和金刚砂分别制作3组150×150×30mm砂浆试块做比对试验。砂浆试块经蒸汽养护7天后，采用150目砂纸进行反复打磨，确认效果。 序号 项目名称 水灰比 养护 打磨效果 1 掺入铁屑 1:0.3:1.5 1:0.5 高温养护7天 好 2 掺入金刚砂 1:0.3:1.5 1:0.5 高温养护7天 一般 3 普通砂浆1:1.5 1:0.5 高温养护7天 较差 制表人：徐碧珍 日期：2013年7月20日 通过上述比对试验，QC小组确定选用1:0.3：1.5掺加铁屑的水泥砂浆，用于汽车坡道防滑条的施工。 实验效果统计表 　　　施工过程控制方面：施工前，先对基底进行湿润及套浆处理，浇捣抹平C25细石混凝土基底至花岗岩厚度三分之二处，保养7天，确保防滑条的施工对花岗岩铺贴无影响后，使用模具施工防滑条。以达到防滑条