电控发动机培训课件 (3)点火系统..ppt

别克点火系统 * 爆震传感器 1.作用： 检测发动机的爆震情况，ECU根据该信号修正点火提前角，使发动机工作在爆震的边缘，从而使汽油发动机发挥最佳的效能。 2.结构与工作原理：一种压电元件，向其施加压力就产生电压，压力越大，电压就越大。 KNK ECU 重块 压电元件 缸体 (1)电感式爆燃传感器 线圈 铁心 壳体 永久磁铁 谐振点 频率f 输出电压u0 * 爆震传感器线路与故障 3.线路 ECU KNK 4.故障 当爆震传感器有故障时，ECU会自动推迟点火提前角，防止发动机爆震，这样对发动机有何影响？ 爆燃传感器 至ECU 压电元件 膜片 频率 电压 ECU KNK信号波形 带开路/断路检测电阻的传感器 （2）压电式爆燃传感器 学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感器的检修 爆震传感器导线的检测 桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头，检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路，应予以维修。 爆震传感器连接器端子排列与电路连接 （a）电路连接；（b）传感器插座；（c）传感器插头 爆震传感器波形检测 方法一：对发动机加载，看示波器显示。 判断： 波形的峰值电压（尖峰的高度或振幅）和频率（振动的次数）将随发动机的负载和转速变化而变化，同时也随发动机点火时间（正时提前）、燃烧温度、废气再循环等正常与否，其幅度和频率也将随之变化，如图所示。 操作 爆震传感器信号波形 方法二：接通点火开关，不起动发动机用某些金属物在传感器附近敲击发动机机体。 判断：在敲击发动机机体之后，示波器将显示出一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大。不同类型的爆燃传感器，其峰值电压将有所不同。 操作 爆燃传感器敲击测 试波形 提示：在起动发动机或敲击传感器时的波形是一条水平直线时，应先检查传器和示波器的连接是否良好，然后检查其线路有无问题，最后再判断是否是传感器本身出了故障。 The end,thank you! 电控点火系 第 三 点 章 系 火 统 第一节 微机点火的原理 第二节 微机点火系统传感器 第三节 有分电器微机控制点火系统 第四节 无分电器微机控制点火系统 第五节智能 双点火发动机点火系统 必备知识 1、点火系的功用 根据发动机的不同工况，适时在汽缸内提供足够能量的电火花，使混合气能准时、迅速的燃烧做功。 第一节 微机点火的原理 一．微机点火的特点 1.发动机在所有工况下，均可获得理想的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面有显著的提高。 2. 在整个工作范围内，对闭合角进行控制，点火能量保持恒定。 3. 闭环控制使点火提前角控制在爆震的边缘，提高混合气的燃烧效率，大幅度提高发动机的动力性和燃油经济性。 二．微机点火的控制策略 2、点火系要求 1．能产生足以击穿火花塞 间隙的高电压 2．火花应具有足够的点火能量 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 * 4.1 电控点火系统的组成与工作原理 4.1.1 微机控制点火系统的类型 有分电器式的电子控制点火系统 特点：由于仍然有机械装置，因此发动机在一些工况下仍存在缺陷，无法保证在各种工况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器在工作运转过程中有磨损的情况，所以也无法保证点火提前角的稳定与准确性。 无分电器式的电子控制点火系统 特点：不存在机械磨损，因此不存在各间隙间跳火的能量损失及由于机械的不确定性对点火的干扰；无分电器也使得发动机上的构件在布置上更方便与合理，方便检测与维修；外界的人为因素不能改变点火时刻，取消了在维修作业中的失误情况，比如在安装的时候，由于装配不到位而使点火时刻不正确的现象等。 3.3、按有无分电器可分为： 整体 （1）有分电器 分体 （2）无分电器 分组 独立 分组点火 独立点火 分电器 第二节 微机点火系统传感器 一．分电器内的位置传感器 1.磁脉冲（丰田） 2.霍尔式（大众） 3.光电式（尼桑） 二．其它形式的位置传感器 1.凸轮轴位置传感器 （1）霍尔式 （2）磁脉冲式 2.曲轴位置传感器 （1）曲前安装形式 （2）曲后安装形式 （3）缸体上安装位置 3.爆震传感器 （1）原理 （2）爆震