发动机配气机构构造与检修.pptVIP

任务3 气门组的构造与检修 ■ 气门间隙调整：气门间隙大小由制造厂根据试验确定，一般在冷态时，排气门间隙为 0.30～0.35mm，进气门间隙为 0.25～0.30mm。 ■ 气门间隙作用：补偿气门及驱动组件工作时的受热伸胀量，避免热态时顶开气门而关闭不严，造成压缩和做功行程漏气而使功率下降。 为何排气门间隙需大于进气门间隙？ 任务3 气门组的构造与检修 间隙过小，发动机热态下可能漏气，导致功率下降甚至烧坏气门； 间隙过大，传动件之间、气门与气门座之间产生撞击声，并加速磨损，还会使气门开启持续时间减少，气缸充气及排气变坏。故应注意检查调整。 采用液压挺柱配气机构,不需预留和调整气门间隙。 塞尺测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉 气门间隙的调整方法（实训时讲解） ◆逐缸调整法 ◆两遍调整法 ｝ 总原则:各缸进、排气门必须在活塞处于上止点时（即气门完全关闭）及冷态时调整。 任务3 气门组的构造与检修 1．气门的检测 气门失效形式：工作面磨损与烧蚀；杆部磨损；杆部弯曲变形等。 1）气门杆弯曲和气门头部歪斜检测：如图示。 任务3 气门组的构造与检修 三、气门组主要零件的检修 气门 百分表 V形块 顶尖 平板 气门杆直线度 误差≯0.03mm。 否则应校直或 更换。 任务3 气门组的构造与检修 2）气门杆磨损的检测： 气门杆的磨损可用外径千分尺进行测量。 如图示。 气门杆径向磨损量大于规定时,应以更换。 任务3 气门组的构造与检修 3）气门杆端面磨损的检测：用钢直尺在平台上检查气门长度。轴向磨损量大于规定时应以更换。 若轴向磨损未超过极限值，而杆端面出现不平、疤痕时，可用气门光磨机修磨。 4）气门工作面磨损的检测：气门头部工作面若有斑点、严重烧蚀等，可用气门光磨机修磨。 5）气门的修磨：通常在气门光磨机上进行。 气门光磨后，气门头最小边缘厚度（进、排气门）均≮0.50mm。否则应更换。 修磨后，气门工作锥面对气门杆轴线的斜向圆跳动≯0.03mm。否则应更换。 气门气门光磨机，如图示。 任务3 气门组的构造与检修 1-电刷架 2-车头电机 3-加油孔 4-油窗 5-出风口 6-磨头体 7-注油孔 8-扳杆 9-电刷架 10-定位螺钉 11-纵导轨面 12-插销 13-磨头开关 14-车头开关 15-玻璃罩 16-车头 17-手轮 18-横向导面 2.气门座的检修 气门座失效形式：磨料磨损；硬化层剥落；高温烧蚀等。影响汽缸密封，动力下降。 将气门座圈清理干净并检查工作面。气门座圈工作面磨损变宽超过1.4mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削与修磨。 任务3 气门组的构造与检修 1）气门座铰削工艺过程： ① 根据气门直径和工作锥面选择一组合适的铰 刀，再根据气门导管内径选择铰刀导杆，插 入气门导管内，无明显松旷为宜。 每组铰刀有45°（30°）、15°、75° 三种。 ② 把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防 止铰刀打滑。 ③ 用与气门工作面锥角相同的粗铰刀铰削工作 锥面，直到凹陷、斑点、烧蚀被铰除为止。 ④ 用不同角度的铰刀铰削各锥面,其步骤如后图示。 任务3 气门组的构造与检修 任务3 气门组的构造与检修 ⑤在新气门或修磨过的气门锥面上涂红丹,检查接触环带 位置应在气门锥面中下部,宽度为1.0～1.4mm。如接触 面偏上,则用15°铰刀铰上口,使接触面下移;如接触面 偏下,则应用75°铰刀铰下口,使接触面上移。 最后精铰工作锥面，并在铰刀下垫细砂布修磨， 降低Ra值。 （a）粗铰45° （b）铰上口15° （c）铰下口75° （d）精铰45° 2）气门与气门座的研磨 气门座工作锥面铰削完毕后要与气门工作锥面配研。研磨方法有：手工研磨和机器研磨两种方法。 ◆手工研磨步骤及要求： ① 研磨前先用汽油清洗气门、气门座和气门导 管，将气门按顺序排列或在气门顶部作记号。 ② 在气门工作锥面上涂以薄层研磨砂，气门杆 上涂以机油，插入气门导管内。 任务3 气门组的构造与检修 ③利用螺丝刀或橡皮捻子按图示变换气门与座的 相对位置；注意转角不宜过大，并不时地提起，、 以保证研磨均匀。 ④当工作面粗研磨出一条 较完整且无斑痕的接触 环带后，清洗干净；换 细研磨砂继续研磨至出 现一条完整的灰色无光 环带，再洗去细研磨 砂，涂上润滑油，继续