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发动机燃油喷射系统 主讲人：焦建刚 发动机燃油喷射系统的组成 空气供给系统 燃油供给系统 燃油喷射电子控制系统 空气供给系统 根据发动机怠速进气量的控制方式不同，区分为两种。 1.旁通空气式供气系统（节气门旁通型） 2.直接供气式供气系统（节气门控制进气量型） 1.旁通空气式供气系统（节气门旁通型） 2.直接供气式供气系统（节气门控制进气量型） 燃油供给系统 燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。燃油系统一般由燃油箱、燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。 根据有无回油管路区分为：双回路（常规）及单回路燃油供给系统 单管路燃油供给系统 具有脉动衰减功能的输油管 燃油喷射电子控制系统 电子控制系统的核心是电脑，电脑根据发动机中各种传感器传来的信号控制喷油时间、点火时刻等等。 电脑通过来自进气歧管压力传感器（D型EFI）或空气流量计（L型EFI）的信号计算进气量，根据进气量和转速计算出基本燃油喷射时间。然后，根据水温、进气温度、海拔高度、节气门开度、氧传感器等各种传感器的信号对基本燃油喷射时间进行修正，得到发动机在这一工况运行的最佳喷油时间，精确地控制喷油量。 最佳点火时刻也用同样的方法进行计算，修正后送给点火电子组件，控制点火时刻。此外，发动机电脑还要在怠速工况，执行发动机怠速转速的控制（ISC），以稳定发动机怠速转速。 发动机燃油喷射系统的分类 按燃油喷射系统的控制方式分类 机械式燃油喷射系统 机电混合式燃油喷射系统 电子控制式燃油喷射系统 机械式燃油喷射系统 机械式汽油喷射系统早在五十年代就开始运用于汽车上，其空气计量器与燃油分配器组合在一起，见下图为博世K-Jetronic机械式汽油喷射控制系统。空气计量器检测空气流量的大小后，靠连接杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作，以燃油计量槽开度的大小控制喷油量，以达到控制混合比的目的。 机电混合式燃油喷射系统 机电混合式汽油喷射系统是在机械式汽油喷射系统的基础上加以改进的产品，见下图所示，为博世KE-Jetronic机电混合式汽油喷射控制系统。它与机械式汽油喷射系统的主要区别是：在燃油分配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节器，电脑根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作，通过改变燃油分配器燃油计量槽进出口油压差，以调节燃油供给量，达到对不同工况混合气空燃比修正的目的。 电子控制式燃油喷射系统 电控式汽油喷射系统在六七十年代大多只控制汽油喷射，80年代开始与点火控制一起构成发动机电子集中控制系统。它根据各种传感器送至电脑的发动机运行工况的信号，由电脑运算后，发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令，实现了多种机能的控制，下图为丰田TCCS电控式汽油喷射系统布置图。 按喷油器喷油部位分类 缸内喷射系统（燃油直喷） 进气管喷射系统 缸内喷射系统 缸内直喷式燃油喷射（GDI）系统同柴油喷射系统类似，是将燃油直接喷入燃烧室。GDI系统的燃油压力远远高于普通的燃油喷射系统，可高达1054kg/cm2。在如此高的压力下，汽油一喷入气缸内就会气化。对于GDI系统来说，空气燃油混合气可以更稀（可达35：1）。这样，可将燃油经济性提高30%，并且可显著减少在进气门进气侧出现燃油积垢和积碳的现象。 进气管喷射系统 喷油器将燃油喷射在进气门或进气门附近进气管道内的燃油喷射系统称为进气管喷射系统，也称为缸外喷射系统。 进气管喷射系统分为： 单点喷射系统 多点喷射系统 单点喷射系统 单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成燃油混合气，进气行程时，燃油混合气又被吸入气缸内。这种喷射系统因喷油器位于节流阀体上集中喷射，故又称节流阀体（简称TBI）式喷射系统或集中喷射系统。典型代表有，美国通用汽车公司的TBI系统，福特汽车公司的CFI系统，德国博世公司的Mono-Jetronic系统。 多点喷射系统 多点喷射系统是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油。空气和燃油在进气门附近形成燃油混合气，这种喷射系统能够较好地保证各缸混合气的均匀。如博世公司的L-Jetronic系统、丰田汽车公司的TCCS控制系统，日产公司的ECCS系统，美国通用公司的EFI系统等 。 按进气量检测方式分类 歧管压力控制型（D型） 空气流量控制型（L型） 歧管压力控制型（D型） 进气歧管压力控制型的电控汽油喷射系统是将歧管绝对压力和转速信号输送到电脑（ECU），由电脑根据该信号计算出进气量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制电磁喷油器喷射适量的燃油，见所示，即进气歧管压力传感器式电控汽油喷射系统，我们平时将其称做D型EFI系统。而此处的“D”来自于德语，是德语“Druck(压力)”这个单词的第