基于gtm的沥青混合料配合比设计方法、施工工艺及工中程质量.pptVIP

基于GTM的沥青混合料设计戴经梁2006.11 我国沥青路面早期破坏现状 我国公路沥青路面的早期破坏现象主要为车辙、裂缝、泛油及水损害。 （1）车辙：发生车辙损坏的沥青路面普遍存在沥青用量偏大，混合料密度偏低。 （2）裂缝：主要为荷载引起的疲劳裂缝和温度与湿度变化后，基层开裂引起的反射裂缝。 （3）泛油：大都发生在轮迹带上，泛油现象严重的路段，其表面层沥青含量明显偏大。 （4）水损坏：沥青混合料设计密度小，空隙率大，以及施工压实度不够等是造成水损坏的主要原因。 早期破坏与沥青混合料设计 沥青路面早期损坏的一个主要原因为混合料沥青用量过大、密度偏低、压实度低、现场空隙率大及级配不良等。 施工管理水平参差不齐固然是产生这些问题的重要原因之一，但当全国不同施工管理水平下铺筑的沥青路面频繁出现同一种破坏现象时，我们就不得不从根源上重新审视通用的沥青混合料设计方法是否与这些破坏现象有关。 马歇尔设计方法的不足 室内成型方式与现场碾压方式不匹配 最佳沥青用量的控制指标与混合料的路用性能之间不存在很好的相关性。 压实标准偏低 规范的级配范围太宽 问题解决思路 提出与现场吻合的室内成型方式。 不以体积参数为主要指标，而以直接反映沥青混合料力学性能的参数作为设计标准。 提高压实标准。 提出骨架密实型沥青混合料级配设计