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侧门铰链设计交流 • 侧门铰链法规要求 • 侧门铰链设计流程 • 侧门铰链详细设计 • 侧门铰链数据校核 • 侧门铰链发展趋势 侧门铰链法规要求 国际上不同的国家对铰链都作了详细的法规要求，下表是针对中国、欧洲、 美国的法规对铰链的技术要求及试验方法进行详细说明 : 中国： 欧洲 北美 侧门铰链设计流程 侧门铰链详细设计 • 初步确定门的信息； • 铰链轴线的确定； • 选用合适的铰链结构形式； • 铰链间距的设定 ； • 确认门铰链的最大开启角度 ； 铰链与周边的布置关系 ； • 一、初步确定门的信息 1.门的长度 2.门宽度 3.门重量 4.门缝间隙 二、铰链轴线的设定 铰链轴线的布置是整个四门两盖后续结构设计的基础。其具体原则如下： （1）、铰链轴线应该平行于”Z”轴，既没必要里倾或外倾，也没必要前倾或后倾；但有时， 为了符合人们的心理习惯，设计者常常把铰链轴线定成里倾或后倾，通常以内倾 0—2度，后 倾01.5度，以便门在自身重力的作用下能够自动合上。但是，由于各种条件限制，铰链的 轴线不但无法里倾或后倾，而且还可能需要外倾或前倾； （2）、铰链轴线无论如何设定，其倾角（相对Z轴）尽可能不要大于2°； （3）、铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利；原因是：轴线越靠近车门外板， 门完全打开后，其前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，避免干涉；轴线越靠近车门前 端，门旋转时，其对A、B柱的侵入量（dig-in）越小； （4）、铰链在验证时，要考虑生产中可能的误差，一般铰链轴线的验证时按（X：±2° ； Y： ±1° ）进行。如下图所示： 在装配调整过程中翼子板相对于车门面差为0-1mm,在此把 翼子板看固定件,门向Y正方向移动1mm校对 三、选用合适的铰链结构形式 1、从车门铰链的结构型式分：明铰链，暗铰链（S11、B11、等） 尺寸大、成本高 体积小，重量较，成本低，制造简单，且可以 改善车身的外形和减小空气阻力，因此现在轿 车上大多数使用暗铰链。 2、从铰链制造过程来分：是冲压式（S11、B11、S12等）、型材式 （A11）； 型材式铰链为为非等料厚的铰链， 一 冲压式铰链采用板材冲压成型，铰链结 般该铰链采用烧焊的形式，因为冲压式铰 构形式简单，工艺性好，成本低，目前的 链料厚较薄，烧焊性能不好，因此采用该 轿车大部分都采用该种形式的铰链 种铰链，该种铰链因为采用特殊形状的钢 材（通常称异形钢），成本较高。 3、从铰链安装方式来分：焊接式（A11）、固定式（B11、S11等） 大多数轿车采用的是固定式铰链，这种铰链方便安装，焊接式铰链一般具体下面情况下 的其中一种情况下采用： 一）铰链处空间太小，无法进行安装时； 特殊的铰链结构形式。 4、从铰链结构分：是整体式、可拆卸式 可拆卸式 整体式的如上图S12的铰链 可拆卸式铰链结构形式主要具有下面几种好处： 2 便于门的拆卸，且拆卸后再安装门时无需调整； 3 便于售后的维修工作； 4 门可采用分装的形式，这样可以同时进行分装， 提高装车速度； 5 便于车内